На нашем сервере открыт чат для голосового общения участников сообщества. Эта функция будет полезна в случае необходимости проведения оперативных совещаний между участниками сообщества. Кроме этого, чат-сервер будет работать 24 часа в сутки для тех, кто нуждается в общении с одноклубниками. Я настоятельно рекомендую настроить подключение к чату членам Правления, членам Клуба и членам инициативной группы.Что нужно для того, чтобы пользоваться чатом?Желательно иметь гарнитуру (наушники с микрофоном) - их можно купить в любом магазине, цены и модели представлены на любой вкус и кошелек. Можно воспользоваться и встроенными в ноутбук микрофоном и динамиком, но звук будет гораздо хуже.Скачать клиентскую программу - Ventrilo. Скачать ее можно на сайте разработчика бесплатно. По ссылке выберите нужную версию (Windows, Mac).Настроить программу. Это просто - читайте инструкции ниже.Настройка клиентской программыСначала скачайте программу по ссылке выше и запустите её. Вы увидите следующее окно:Далее необходимо создать пользователя. Нажимаете стрелочку "->" справа от поля User Name и открывается следующее окно:Это окно создания пользователя. Нажимаем кнопку New.Вводим свой ник. Внимание! В нике можно использовать только латинские буквы и цифры. Ваш ник должен соответствовать нику на сайте dodgeram.ru, чтобы вас смогли опознать. Далее необходимо ввести адрес сервера. Возвращаемся к первому окну и нажимаем на "->" напротив поля Server. Открывается следующее окно:Далее нажимаем кнопку New. И вводим имя сервера. В принципе оно может быть любым. Главное - избегайте использования кириллицы, называйте латинскими буквами.Нажимаем Ок.В поле Hostname or IP - вводим адрес нашего сервера: 85.17.189.235В поле Port Number - номер порта: 7227В поле Password - Пароль.Внимание! Для того, чтобы узнать пароль - необходимо обратиться в личку ко мне (Get). После Вашего обращения - я вышлю вам пароль.Все уже настроено. Далее возвращаемся к первому окну и нажимаем Connect. Вы в голосовом чате!Дополнительные настройкиОткрываем программу и в первом окне (на самом первом скриншоте в данной статье), нажимаем кнопку Setup. Открывается окно:В Output Device и Input Device - указываем ваши устройства обработки звука и ставим галочки Direct Sound.Галочка Play Key Clicks - по желанию. На любителя. Проигрывает звук при нажатии клавиш.Hotkey - поле, где выбираем кнопку, при нажатии на которую Вас станет слышно (если микрофон есть). Аналог PTT (Push to talk) на рации. Чтобы выбрать кнопку - переместите курсор в это поле и нажмите на выбранную кнопку.Остальное как на скриншоте. Регулятор Outbond влияет на громкость звука в Ваших колонках, экспериментальным путем находим оптимальное положение.Если у вас возникли вопросы или проблемы - описываем их в комментариях к этой статье - будем решать.

Два года назад мы уже пытались свести двух принципиально разных служителей скорости. Но опыт оказался неудачным, Во-первых, один из спарринг-партнеров, «дико заряженный» Chevrolet Tahoe, выдал показатели хуже, чем у стандартных машин той же модели, а во-вторых, с легендарной Subaru Impreza WRX и вовсе случился конфуз: при старте у этого «раллийного» автомобиля срезало зубья шестерен в коробке передач. И вот мы вновь решили перекрестить эти линии автомобильной эволюции. Тем более что на горизонте появился весомый повод. В данном случае речь шла не о сомнительной поделке отечественных борцов за скорость, а о продукции компании Chrysler. Итак, сегодня на ринге встретятся: в черном углу (для нас он наиболее интересен) - Dodge Ram SRT-10 Night Runner, а в желтом (фоновом) - Mitsubishi Lancer Evolution I.

При первом же взгляде на тестируемые автомобили становится ясно; что перед нами самые что ни на есть настоящие слуги бога скорости. Но знаете, так было не всегда... Ведь и Dodge Ram; и Mitsubishi Lancer в своей первой жизни работали на совершенно другие религии, исправно служа богам утилитарности, проходимости, рациональности... Что же касается новой веры, то в нее легкий американский грузовик и недорогой семейный седан были обращены «проповедниками» из конструкторских бюро.

Тестируемый Dodge обладает, как бы это правильнее сказать, угнетающей внешностью. Выпирающие передние крылья, огромная решетка радиатора и мощный, низко посаженный передний бампер-все это производит просто неизгладимое впечатление. А черный цвет делает пребывание рядом с машиной еще более тягостным. В общем, даже сидя за рулем мощного седана, идущего «за двести», видишь в зеркале заднего вида, как на тебя накатывается «это», и руки сами поворачивают руль в сторону обочины. А вот экстерьер Lancer Evo -полная тому противоположность. Изящный клиновидный силуэт наделяет машину стремительностью (движение ощущается даже в статике), и лишь передний бампер с большими воздухозаборниками, вырез в капоте и антикрыло придают облику машины значимость и поневоле настраивают на серьезный лад. Ну а теперь, когда мы осмотрели претендентов снаружи, настало время направить их на... стенды.

 

Техосмотр

По уже сложившейся традиции тест мы начали с измерения габаритных размеров автомобилей. Как и ожидалось, оба болида оказались довольно сильно «прижаты» к дороге. Например, на Dodge самой низкой точкой стал передний спойлер, висящий на высоте 211 мм. Но заметьте, аналогичный же элемент на Lancer Evo находится еще ниже -195 мм. Но не спешите с выводами по поводу их уязвимости - в отличие от пикапа весь низ моторного отсека Mitsubishi прикрыт снизу толстым листом алюминия, задняя оконечность которого и является самой низкой точкой машины (109 мм до покрытия).

25 июля 2009 года, члены питерского отделения Русского Dodge Ram Клуба собрались и поехали в Выборг, на открытие музея ретро-мобилей.

Официальное открытие было в 16.00, но нас пустили чуть пораньше + дали хорошие места для парковки.

В самом музее очень интересно, все машины абсолютно разноплановые, начиная от ГАЗ-АА и заканчивая трайком на базе Жука. Но в основном преобладают американцы 50-60 годов.

Фоток с музея довольно много, но тут лимит, поэтому выкладываю самые интересные экземпляры на мой взгляд.

Porsche Spyder 550, по заверению таблички — 56 год. на мой взгляд реплика (хотя точно не уверен).

Во второй раз за два с небольшим года существования Русский Dodge Ram Клуб принял участие в выставке «Автоэкзотика». С места сбора на Лужнецкой набережной до аэродрома в Тушина проследовала колонна из нескольких десятков разноцветных автомобилей, удивляя не только участников дорожного движения, но и сотрудников постовой службы.

Что можно сказать об Автоэкзотике в целом? Во-первых, по моим личным ощущениям, выставке пора сменить название – так как процент автомобильной экзотики как таковой – весьма невысок. Это просто летняя автомобильная тусовка. Во-вторых, несмотря на то, что в нашей организации имелись проколы, я считаю, мероприятие прошло успешно. Особенно для тех, кто имел возможность употреблять алкоголь и остаться на тушинском поле до утра. За последние дни я уже слышал немало восторженных отзывов – думаю, обмен впечатлениями и фотографиями тех, кто зажигал, дойдет и до форума.

Благодарю всех, кто нашел возможность поддержать Клуб на мероприятии!

{dg_imageflow|36|popular|50}

Больше фотографий - в Галерее!

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкратключ- баллонниксъемник рулевых наконечниковвысокая головка на 21головка на 21головка 9/16 двенадцатилучеваяголовка на 38- самая дешевая, качество не важноголовка на 3/4головка на 1/2головка на 5/16ключ на 17динамометрический ключтруба длиной 120 см, не толще 3 сммолотокрезиновая киянкапара-тройка деревянных дощечекшприц-насос для откачки маслагерметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкратключ- баллонниксъемник рулевых наконечниковвысокая головка на 21головка на 21головка 9/16 двенадцатилучеваяголовка на 38- самая дешевая, качество не важноголовка на 3/4головка на 1/2головка на 5/16ключ на 17динамометрический ключтруба длиной 120 см, не толще 3 сммолотокрезиновая киянкапара-тройка деревянных дощечекшприц-насос для откачки маслагерметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкрат ключ- баллонник съемник рулевых наконечников высокая головка на 21 головка на 21 головка 9/16 двенадцатилучевая головка на 38- самая дешевая, качество не важно головка на 3/4 головка на 1/2 головка на 5/16 ключ на 17 динамометрический ключ труба длиной 120 см, не толще 3 см молоток резиновая киянка пара-тройка деревянных дощечек шприц-насос для откачки масла герметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.