Эту статью написал Член Правления нашего Клуба - Миха. В ней описаны все приключения, которые могут произойти в России с человеком, который решил приобрести себе автомобиль вполне законными способами, но вдруг всё резко меняется и задуманное становится едва ли реальностью. В нашем случае - все закончилось удачно. А сколько неудач потерпели другие граждане России, можно только предполагать...

Началась эта история в тот момент, когда я продал свой "самосвал" и купил себе другой. То, как легко и гладко всё это прошло, навело меня на мысль пригнать автомобиль (естественно RAM) для продажи. Шел сентябрь 2008 года, и про мировой кризис ещё никто не слышал. После продажи белого "самосвала" до покупки нового мне не хватало ста пятидесяти тысяч рублей и я начал обзванивать друзей и знакомых в поисках денег взаймы. Сразу никто денег в долг не дал - всем надо было подумать и прикинуть. Обратился я и в банк, заполнил анкету и стал ждать ответ. Двое из тех, к кому я обращался за финансовой помощью ответили утвердительно (огромное спасибо им), я купил авто, на котором планирую передвигаться ближайшие 3-4 года. Но вдруг раздался телефонный звонок, и голос на противоположном конце провода сообщил, что банк считает возможным удовлетворить мой запрос о кредите. Деньги для покупки личного авто мне уже были не нужны, тем более, что друзья помогли безвозмездно, а банк требовал проценты, но отказаться от кучи денег не так то легко. И вот, взвесив все "ЗА" и "ПРОТИВ" я решил взять денег у банка и пригнать ещё один RAM из Штатов с целью увеличения поголовья столь любимых мною барашков, ну и конечно с целью наживы.

Начались поиски авто, увенчавшиеся покупкой Dodge Ram 1500 4.7 2003г.в. RegCab. По действовавшему на момент покупки авто таможенному законодательству, купленный экземпляр подходил под товарную позицию 8704 (грузовой) и облагался достаточно гуманными пошлинами - 15% пошлина и 18% НДС, что в купе с невысокой каталожной стоимостью делало это приобретение интересным с точки зрения коммерции. 24 ноября 2008 года приобретенный Ram был погружен на пароход, и я стал ждать его прибытия в Россию. Предыдущий опыт покупки двух Ram'ов в США приучил меня к терпению, поэтому я преспокойно занялся своими текущими делами. Ничто не предвещало беды.

Но вот наступило 12 декабря 2008 года, и грянул гром: наш Правительство подписало указ об изменении ставок таможенных пошлин на ввозимые автомобили. Продавцы и перегонщики слетели с катушек, все поняли, что это значит. Я же посмотрел в документы о доставке и успокоился - контейнер прибывал в Котку 20- го декабря 2008, и я вполне успевал завезти авто до Нового Года, а увеличение пошлин должно было пройти мимо меня, как авария, мимо которой мы проезжаем, сочувствуя пострадавшим, осуждая виновных, но, не останавливаясь, едем дальше. Первым тревожным звоночком стал отказ перегонщика завозить мой Ram в преддверии праздников и новых пошлин, мотивируя это так: " Мне некогда, свои бы машины успеть завезти..." Поиски нового перегонщика заставили меня более внимательно прочитать документы о доставке и, каково же было моё удивление, когда я узнал, что контейнер прибывает в порт назначения 29-го декабря, разгружен будет 30-го, а забрать автомобиль можно будет только 5-го января 2009 года!!!! В мозгу родилась мысль: "Всё, я попал!" В контексте всеобщей истерии, я в первый раз прочитал текст Постановления, к сожалению, без должного внимания - пошлины на грузовые авто поднимались с 15-ти до 25-ти процентов, НДС оставался без изменений. Вооружившись калькулятором, я пришел к выводу, что ничего смертельного не произошло - благодаря низкой оценочной стоимости авто, я попадал долларов на 600 - неприятно конечно, но не смертельно. По заверениям всех знакомых, близких к таможне именно так всё и выглядело, и я решил не поддаваться панике, тем более что "знающие" люди, проконсультировавшись в таможне подтвердили, что "всё это не про нас..." Где-то, краем уха, я услышал, что для авто старше 5-ти лет пошлины вырастают космически и я впервые задумался всерьёз, т.к. авто на момент ввоза исполнялось 6(!) лет... Я начал мучить вопросами всех, кто по моему мнению мог просветить меня, но ни от кого не мог получить вразумительного ответа. Подумав, я решил спросить у самой таможни. Для этого - приехал на Калужский пост Центральной Акцизной Таможни и задал там свой вопрос. В ответ мне сказали, что "таможня справок не даёт". На вопрос: "А кто же даёт справки?", мне ответили, мол Правовой Отдел. На стенде информации мне укдалось найти кординаты этой службы в Калуге, я позвонил и, узнав, что "можно приехать сейчас" поехал в «логово врага»... Меня проводили в тихий уютный кабинет, и доброжелательная женщина в форме таможенника с погонами выслушала мой слезливый рассказ о том, как всё плохо у меня складывается. На вопрос о том, когда же вступают в силу новые пошлины, сказала: "С 1 января 2009года, есть документ, но показать я его Вам не могу, он наверху, в другом кабинете..." Про возраст авто ничего конкретного мне не сказала, мол, мы не присваиваем коды товарных позиций, мы трактуем таможенный Кодекс, однако дала координаты брокера, который может помочь. Позвонив по указанному телефону, я был удивлён тем, что меня не послали, сославшись на занятость, а попросили перезвонить через полчаса, т.к. для ответа на мой вопрос им надо обновить базу данных. Эти полчаса были самыми длинными в моей жизни. И вот, я перезваниваю и слышу: "На авто старше 5ти лет устанавливаются пошлины в размере 2 Евро/куб. см , т.е. применительно к моему RAMу 9400 Евро + 18% НДС.

Вот тут-то я понимаю, как сильно попал... После этого - начинаю внимательно читать текст Постановления и прихожу к выводу, что слова таможенного юриста, мягко говоря, не соответствуют действительности. Опять еду в таможню, спрашиваю про пошлины и слышу в ответ: "11 января 2009", хотя в постановлении говорится про 12 января! Затем, еду к брокерам, они, порывшись в своих умных машинах-компьютерах, сказали: "однозначно 12-го". У меня появляется надежда, т.к. до вступления в силу новых таможенных пошлин в новом году есть ещё один рабочий день – 11 января. Для стопроцентной уверенности я еду в Москву, в главный офис таможни для консультации с их юристом. Там мне официально подтверждают, что пошлины вступают в силу с 12 января 2009 года и 11-го я смогу подать Декларацию. Поясню, что окончательно приземляет отношения участника внешнеэкономической деятельности и таможни момент подачи ГТД, а ещё точнее момент её принятия таможенным инспектором - успел подать декларацию до вступления в силу новых таможенных пошлин - повезло, не успел - платите Ваши денежки по новым тарифам... Напомню, что на календаре уже 23 декабря 2008года, авто где-то в Германии на перегрузке с одного корабля на другой и все, кто как-то связан с автобизнесом либо в панике, либо в поиске способов спасти себя...

В конце сентября 2007 года ваш покорный слуга приобрел свой первый Dodge Ram. В процессе выбора в качестве второй машины большого внедорожника было пересмотрена масса продукции концерна Chevrolet и вдруг на глаза попался Ram. Это была любовь с первого взгляда и даже помрачнение рассудка. Прошло меньше двух недель, и я стал обладателем одного из самых красивых и брутальных автомобилей. Первое, на что я наткнулся, став рэмоводом – это не только дефицит информации, но и полное отсутствие активности владельцев Рэмов на форумах Крайслер-Клуба и Пикап-Клуба. Я понимал, что они есть, их много, им есть чем поделиться, но просто негде. Тут и возникла идея создать сайт, объединяющий всех русскоязычных владельцев легендарного пикапа. Честно говоря, в самых оптимистичных прогнозах я не мог предположить, что ресурс с такой узкой специализацией сумеет превратиться в такое активное и, что главное – дружное и легкое на подъем сообщество. Чуть больше года назад, все, кому я говорил о своей идее, были полны скепсиса, и, впрочем, я сам был склонен к тому, что из этого ничего не получится. Но получилось! Помимо хобби и любимого автомобиля, мне удалось приобрести прекрасных друзей, тех, которые всегда помогут и на дороге и по жизни.

Итак, 27 ноября 2007 года сайт в том виде, в каком он был – стал доступен из сети, и встала самая сложная задача: найти тех, кому он нужен. Я благодарен администрации Пикап-Клуба за то, что мои приглашения на форуме не были удалены, по ним пришли первые посетители, большинство из которых составляет костяк Клуба. Я благодарен Антону Юдович с Крайслер-Клуба за то, что он методически удаляя сообщения со своего форума и блокируя мои ники, писал мне о том, что я заблуждаюсь, создаю мертворожденный проект и вообще пытаюсь расколоть дружное Крайслер-сообщество. Спасибо, Антон, всё это, безусловно, только придало мне сил. Еще я хочу сказать большое спасибо вам всем, в особенности первопроходцам, клубным Партнерам, которые согласились сотрудничать и консультировать на сайте тогда, когда и Клуба то еще никакого не было. Без вас бы ничего не получилось. Но, кажется, я отвлекся.

28-30 ноября состоялся ряд мероприятий, посвященных Первой Годовщине Русского Dodge Ram Клуба, и хотелось бы сказать несколько слов по этому поводу. Во-первых, хочу выразить свой респект и наше общее восхищение братьям по духу из Российского Hummer Клуба – их легкость на подъем и заряд позитива были впечатляющими. Старый русский город Таруса, который неоднократно за свою историю был свидетелем творчества поэтов, известных русских живописцев и просто исторических личностей и событий стал свидетелем уникальной встречи двух самых дружных и самых мужских автоклубов. Было всё: и сытный стол, и алкоголь, и прекрасные женщины, и танцы с флагами, и салют, и стрельба – другими словами, всё, что способно объединить настоящих мужчин, которые любят и умеют дышать полной грудью. На словах рассказывать бессмысленно: лучше всего расскажут фотографии в нашей Галерее . Прошу у всех прощения за задержку с публикацией.

Четырехдверный пикап Dodge Ram 2009 (модификация 1500) получил максимальную оценку (5 звезд) NHTSA при осуществлении лобового столкновения с неподвижной бетонной стеной на скорости 56 км/ч. Оценка в пять звезд по версии NTHSA обозначает факт, что вероятность получения серьезных повреждений водителем и пассажирами не превышает 10%.Предлагаем Вашему вниманию видеоролик краш-теста.

 {youtube}aKBDJx-Tqys{/youtube}

Если вы считаете, что ситуация на Форде сейчас достаточно сложная, представьте, каково приходится парням из Доджа. У них сейчас новые владельцы. Скорее всего, у всех появилось новое начальство. И в этих обстоятельствах им приходится делать новый Dodge Ram. Не хочется говорить об очевидном, но конкуренция крайне жестока, экономика в стагнации, поэтому попадание в яблочко было просто необходимо. Однако, судя по тому, что мы видели и слышали от Ральфа Гиллеса (Ralph Gilles), известного своими проектами Chrysler 300 и Dodge Charger, а также от проектной группы Dodge, этот новый Ram может стать первым из целого ряда серьезных шагов к тому, чтобы вернуть к жизни Chrysler.

С лица воды не пить С самого начала конструкторы понимали, что это не может быть просто эволюцией существующего Dodge Ram. Ему нужно было стать более дерзким, учитывая, что основным конкурентом является новый Ford F-150, который в рекламных материалах называется не иначе, как самым горячим пикапом. Примечательно, что Dodge сфокусировался на облицовке радиатора, придав ей более «Charger»-овское» положение с наклоном вперед - тем самым конструкторы добились более бросающегося в глаза облика, или, как сказал один из дизайнеров Chrysler: «Мы хотели, чтобы у людей при виде проезжающей машины возникало чувство, что им ткнули пальцем в грудь». Взгляните на нее беглым взглядом: новый дизайн выглядит более агрессивно, машина похожа на рассвирепевшего барана, опустившего голову вниз. Другие, более мелкие детали кроются в новой форме (теперь алюминиевого) капота, в фарах нового дизайна, более мясистом переднем бампере и в более крупных надколесных дугах. Линия кузова была поднята, чтобы придать автомобилю большую массивность. Большое внимание было уделено также и кабине. Очевиден серьезный стимул к тому, чтобы пустить большую часть бюджета на внутреннее обустройство: на выбор материалов и проектирование расположения органов управления. Dodge Ram традиционно занимал низшее положение среди одноклассников по качеству материалов салона и уровню его технического оснащения. Теперь ситуация явно изменилась.

Отделка стала более благородной наощупь, исчезли неаккуратные зазоры и сама организация торпедо стала более гармоничной. Регулируемый рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, заменил классическую американскую подрулевую «кочергу» (исключение составляют модели Heavy Duty), и даже сами сидения заменены на новые, обладающие более выраженным профилем. Тем не менее, как бы ни были прекрасны и продуманы дизайнерские изыски, то, суждено ли этому автомобилю стать успешным, зависит, в первую очередь, от инженерных решений.

Где же мясо? Под капотом новый Dodge предлагает три усовершенствованных, но по сути унаследованных от прошлых моделей двигателя – 3.7-литровый V-6 (в моделях с обычной кабиной 4х2 и Quad Cab), 4.7 литровый V-8 (во всей линейке)) и 5.7-литровый HEMI (также во всей линейке). Технология регулируемых фаз газораспределения позволила двигателистам Dodge использовать более высокие параметры сжатия и более эффективную систему MDS (система отключения части цилиндров). В дополнение к этому теперь они используют новую головку блока цилиндров, активный впускной коллектор (с короткими и длинными направляющими) и систему выпуска с большей пропускной способностью. И каковы результаты? У автомобилей 2009 Dodge Ram с моторами HEMI стало на 10% больше лошадиных сил (380, а не 345), на 8% выше крутящий момент (494, а не 375) и ожидаемая 4-процентная экономия топлива (по оценкам производителя). Пока мало известно о SRT-версии, кроме того, что она будет называться R/T и обладать меньшей мощностью, нежели SRT-10 образца 2004 года. Однако Dodge уже её анонсировал, и ходят слухи, что конструкторы вовсю работают над новым V8 6.1 Hemi. Заглядывая ниже Пожалуй, даже более весомое изменение, чем обновленный двигатель, вас ждет при осмотре нижней части автомобиля. Dodge Ram ‘2009 станет первой полноразмерной специально сконструированной платформой грузового пикапа с использованием цилиндрических рессор для задней подвески (хотя вы можете поспорить о том, что Avalanche или Ridgeline являются полноразмерными).

Конструкция приводных валов и регулируемые цилиндрические рессоры предназначены для достижения комфортной езды при отсутствии загрузки, а также для эксплуатации в городском режиме. Вследствие этого Dodge Ram 1500 не пытается соревноваться с Toyota, Ford и Chevrolet за максимальную грузоподъемность или буксировочные возможности. Вместо этого вполне достаточно предложить своим покупателям, некоторые из которых станут владельцами траков впервые, более привычные ежедневные управляемость и комфорт. Тем не менее, к выпуску планируются и коммерческие модификации, которые способны перевозить до несколько тысяч фунтов груза и буксировать 9000-фунтовый прицеп.* Конструкция кузова Теперь Dodge предлагает по-настоящему большую кабину с полноразмерными дверьми в моделях 1500, чтобы успешно конкурировать со всеми производителями полутонных траков. (кстати, в настоящее время более 60% пикапов производятся именно четырехдверными) Кроме этого, в конструкции кузова присутствует одно существенное изменение. Как говорится: "Почувствуйте разницу". "Разница", в данном случае, называется RamBox.

Наступила осень. Позади жаркие летние Jeepfest и Автоэкзотика. Вероятно, именно унылая пора виновата в том, что встреча 20 сентября изначально восприминалась, как мини-слёт. Даже самые оптимистичные из нас считали, что будет 5-6 экипажей. Но все оказалось не так. На Воробьевы Горы съехались суммарно более 12 рэмов. Никакого автопробега, никаких бёрнаутов. Просто собрались, попили тибетских настоек из термосов и поели пиццы. Итак, рэмоводы и пицца.

Ram1500 делает это серьёзно и обстоятельно.

Странник - элегантно.

OleG - задумчиво. Страшно подумать, о чем думает человек, когда ест пиццу.

Get - жадно и как-то свысока...

Как говорится, лучше поздно, чем никогда... Представляем вашему вниманию фотографии с Автоэкзотики и посвященному ей слёту 19 июля 2008 года. Опубликованы в нашей фотогалерее.

Друзья, размещаю видеоматериал о слёте 19-го июля. Это, т.с. "операторская версия", которая, думаю, будет несколько отличаться от "режиссёрской". Пока, физически, не было времени заняться продуманным и, считаю, более "драйвовым" монтажём. Делайте свои комментарии, замечания и пожелания. Кто снимал видео и фото, можете поделится материалом на исходных носителях. Выкладывать материал в общую сеть пока не стоит.

Р.S. Подвёл моцик сильной вибрацией на газах. Ранее использовался для подобных целей другой. Очень жаль! Исправимся. Да, видео открывать програмами для DVD. Приятного просмотра! :)) Автор: skymax