Рекламная брошюра продукции Chrysler/Dodge 1959 года, подаренная мне приятелем. Что любопытно - на русском языке. Скорее всего, подготовленная к какой-то выставке достижений США (союзники, как никак) в СССР. "Таким образом, в создании крайслеровских автомобилей принимает внушительное количество рабочих и служащих. И все они шлют сердечный привет советскому народу".
12 июня 2008 года Русский Dodge Ram Клуб запланировал свой слёт, предупредив всех в этот раз, по всем законам приличия, за два месяца. Мероприятие изначально анонсировалось, как грандиозное, но никто, даже те, кто писал формулировки, не предполагал его истинных масштабов. Предвкушение удачи впервые посетило меня только тогда, когда я достоверно узнал, что в Москву собираются подтянуться, как минимум, трое питерских рэмоводов. "Это - уже хороший показатель", - подумал я и решил, что машин 10-15 мы точно в этот раз соберем. 12 июня на Воробьевы горы мы прибыли с двухчасовым опозданием, успев буквально минута в минуту ко времени отправки колонны в сторону Тушино на фестиваль JEEPFEST. То, что предстало перед моими глазами трудно описать без восторженного применения матерной лексики. Около тридцати рэмов своей колонной буквально опоясали центральную площадь напротив главного здания МГУ. Нашему взору предстали практически все возможные цвета и модификации. Впрочем, даже поздороваться с коллегами я нормально не сумел, так как на время потерял дар речи, разглядывая совершенно фантастическое в контексте Москвы зрелище.
{YouTubeVideo id=mKz1Zba5ECI}
{YouTubeVideo id=fw3etNkvCzk}
Не прошло и пяти минут, как все попрыгали по машинам и был дан старт движению колонны. Радиосвязь поддерживалась двух типов: часть машин имела установленную стационарную радиостанцию, некоторым другим участникам, ведущий колонны выдал портативные рации.
Через некоторое время после начала движения стало ясно, что в один ряд мы не то что не сумеем сохранить строй на перекрестках, но и банально не умещаемся между некоторыми из них, и было принято решение построиться в два ряда. Таким образом, сохраняя скорость передвижения около 40 км/ч, наша колонна плыла в сторону Тушино, вызывая сильные эмоции у других участников движения. Будем однако надеяться, что восторженных слов в наш адрес было произнесено куда больше, нежели раздраженных тирад.
Эта история началась еще в начале зимы. Из надежных источников в редакцию пришла информация, что одно из московских
тюнинговых ателье собирается производить лифтовку необычного полноприводника. В самом деле, Dodge RAM 2500 V10 Magnum – мягко говоря, редкий в наших краях автомобиль. Интерес подогревала и возможность откатать американский пикап как до, так и после доработки. В общем, мы решили на деле выяснить, что дает и что отнимает подобное изменение заводской конструкции, и почему аналогичные операции так популярны по ту строну земного шара.
Ты помнишь, как все начиналось?
Dodge RAM 2500 – один из популярнейших в США полноразмерных пикапов (full-size pick-up). Фактически это американская классика. По крайней мере, все основные признаки налицо: тут и нескромные габариты, и рамная конструкция, и хромированные бампера, и подключаемый полный привод, и неразрезные мосты, и рессорная задняя подвеска, и четырехступенчатая автоматическая коробка; ну а путь всему вышеперечисленному указывает стилизованная фигурка барана. Что же касается двигателя, то у героя сегодняшнего повествования он и вовсе редкий – бензиновый 8-литровый V10! Практически тот же силовой агрегат приводит в движение… Dodge Viper, разница лишь в том, что в «грузовом» варианте мотор слегка дефорсирован (с 450 л.с. при 5200 об/мин. до 314 л.с. при 4000 об/мин.). Гигантский крутящий момент (610 Нм при 2800 об/мин.) придает десятилетнему пикапу несравненные динамические качества, непривычные для этого, в общем-то, утилитарного транспортного средства. Полное наименование тестируемого автомобиля – Его Величество Dodge RAM 2500 V10 Magnum 4WD Quad Cab. Надо заметить, что внешность этого образца заокеанского «пикапостроения» уже сама по себе весьма броская, да и размер, как я уже говорил, не подкачал. В общем, свою долю внимания автомобиль неизменно собирает, даже на искушенных столичных улицах. Одна беда – маленькие (относительно общих размеров, разумеется) колеса существенно портят имидж этого исполина. Но ничто более солидное в арки просто не влезает. Между тем, хозяину машины и проходимость хотелось бы улучшить. Последнее особенно важно, если учесть тот факт, что машина невольно может оказаться в роли эвакуатора на трофи. Установка «35-х» колес вместо стандартных LT 245/75 R16 проблемы не решает. В связи с этим у владельца машины возникла идея поставить на Dodge лифт-кит, который позволил бы переобуть пикап в 37-дюймовые колеса. Заодно было решено оснастить внедорожник силовыми бамперами и лебедкой.
Дооперационный периодСтандартный вес, стандартный размер Сначала пикап требовалось протестировать в относительно стандартном состоянии. В первую очередь мы провели замеры тех параметров, которые должны были измениться в результате тюнинга, а именно: массы снаряженного автомобиля, ходов подвески, габаритных размеров и показателей геометрической проходимости. Еще раз уточняю: в «стандартном» варианте на автомобиле были установлены нестандартные колеса с шинами BF Goodrich 35x12,5R16,5 LT 123 M+S T/A с внедорожным рисунком протектора. Благодаря этой замене клиренс автомобиля уже в «стандарте» составлял до 231 мм (вместо 218, заявленных производителем). Но вживление не прошло незамеченным – при повороте руля и даже небольшом ходе подвески BF Goodrich цеплял за арки... При измерении ходов подвески заднее колесо вывесилось при подъеме платформы на 682 мм, что уже само по себе неплохой показатель. Но при этом до буферов сжатия передней подвески осталось еще 80 мм, а задней – и вовсе 108 мм. То есть при увеличении нагрузки скрещивание мостов еще возрастет. Правда, значительную роль в достижении этих величин сыграла… скрутившаяся на значительный угол рама (это было хорошо заметно по взаимному положению кабины и кузова). С точки зрения проходимости подобная податливость – несомненный плюс, а вот с точки зрения управляемости – минус. Показателей геометрической проходимости пикапа хватает лишь в случае обычного (чуть не сказал «нормального») исполь-зования. Но для экстремального бездорожья они явно недостаточны. И еще: в снаряженном состоянии несколько перегружен передний мост, на него приходится 58% нагрузки, а если учесть, что пассажиры располагаются также в передней части базы, то при пустом кузове и полном заполнении салона перегрузка переднего моста станет еще заметнее. Поэтому все более-менее весомое по возможности лучше грузить в кузов поближе к заднему борту, тем более что он закрыт жестким верхом. Зато на стенде опрокидывания нас ждала приятная неожиданность. Dodge RAM «упал» при очень большом для грузовика угле наклона платформы – почти 49°, и крен кузова был при этом весьма невелик. Так что у автомобиля были все шансы показать неплохие результаты на дорогах полигона, что мы и не преминули проверить. Неплохо для грузовика Dodge RAM оправдал ожидания. Конечно, в режиме 4x2 на скользком покрытии сказывалась перегрузка переднего моста, а мощный двигатель вкупе с задумчивой автоматической коробкой приводили к заносам, но в режиме полного привода ситуация выправлялась. Автомобиль стабильно стоял на прямой и хорошо проходил кривые (особенно под сброс газа или легкое торможение). Но в нештатных режимах ситуация была не столь оптимистична. Сказывался запас недостаточной поворачиваемости – при жестко подключенном переднем приводе автомобиль неохотно входил в поворот на скользком покрытии, но и «змейку», и «переставку» выполнял вполне удовлетворительно. Благодаря длинной базе поведение машины в режиме управляемого заноса также оказалось на высоте (несмотря на «задумчивость» коробки). В общем, в плане управляемости машина понравилась. Разгонная динамика также оставила приятное впечатление – как ни крути, а от «грузовика» такого не ждешь. Точных измерений мы не проводили из-за скользкого покрытия, не дающего возможности реализовать мощность двигателя, но управление моментом двигателя (реакция на педаль газа) оказалось вполне адекватным, что, в свою очередь, помогает контролировать автомобиль на скользкой дороге. Последнее особенно актуально – у машины отсутствует противобуксовочная система, равно как и система стабилизации. Наследник «трех четвертей» Но особенно впечатлил Dodge на снежной целине. Он не только уверенно пробивал колею в почти полуметровом снегу, но и позволял в нем останавливаться, маневрировать, и смог даже преодолеть заметенную снегом канаву между асфальтированными подъездными дорогами. При этом Dodge демонстрировал эффективную работу дифференциала повышенного трения (LSD), буксуя как минимум тремя колесами. Хотя надо упомянуть, что в связи с аномально холодной зимой даже в конце февраля снег был довольно легкий. Намертво «засадить» подопытного удалось только при попытке залезть на снежный отвал. Массивный пикап продавил уплотненный слой и провалился вглубь. Вызволить мастодонта удалось классическим способом – при помощи лопаты. Можно сказать, что с задачей, которая ставится зимой перед машинами такого типа – доехать по нерасчищенной дороге – Dodge справится успешно (конечно, если не попадет в снежный занос). Впрочем, удивляться здесь особенно нечему – предок испытуемого пикапа, Dodge WC 51 («Додж» 3/4), поставлявшийся по ленд-лизу во время Великой Отечественной войны, пользовался у солдат Красной Армии заслуженной славой покорителя снегов...
Предлагаем вашему вниманию видеоролик со с презентации питерского отделения Русского Dodge Ram Клуба.
{YouTubeVideo id=mINNGrzCYK0}
Кроме этого, в галерее доступны фотографии с этого слёта.
Весна в этом году побаловала москвичей теплом и солнечной погодой на удивление рано. И конечно этим не мог не воспользоваться Российский Dodge Ram Клуб. 12 апреля рано утром на Воробьевы горы начали подтягиваться сверкающие хромом американские пикапы. Стояла практически летняя погода, смотровая площадка была забита прогуливающимися людьми и свадебными кортежами. Поэтому внимание гигантским американским пикапам было уделено самое пристальное. Много писать нет смысла - достаточно привести несколько фотографий. Бёрн аут по нашему. :) А вот, что случается с резиной после бёрнаута... Наши стройные ряды, вид спереди. Проход колонны по городу. Все фотографии, в хорошем качестве, интересующиеся могут посмотреть здесь.
В мартовском выпуске журнала "Тюнинг автомобилей" размещена статья о первом большом слёте нашего Клуба.
