Дорогой друг!

На выходных с 28-го по 30-е ноября тебе придётся отложить все свои дела.

Мега с Икеей подождут. Традиционную партию в преферанс с друзьями придётся отменить. Спарку лучше примастыривать в другие выходные. Ибо тебя ждут.

Торжок. Оффроад. Общение. Годовщина клуба. Незабываемые впечатления. Фотосессия. Гостиница Староямская. Основной день — суббота. И не забудь специальный пароль.

Все подробности — на форуме: http://dodgeram.ru/index.php?option=com_kunena&func=view&catid=99&id=322080&Itemid=226#322080

Битва полноразмерных пикапов на рынке США достигает эпических масштабов. Кто-то пытается обратить на себя внимание утилитарностью, кто-то — роскошью, кто-то — технологичностью.

Создатели Ram выбрали последнее. Именно Ram в свое время первым лишил серийную «полуторку» задней рессорной подвески и, надо сказать, годы эксплуатации показали, что конструкция оказалась настолько надежной и оправданной, что с 2014 года рессор не будет и у тяжелых модификаций 2500 и 3500. Правда, их заменят уже не пружины, а пневмоэлементы.

Теперь Ram решил всерьез потягаться в гонке борьбы за экологию и экономичность. Еще лет десять назад понятия топливная экономия и американский пикап даже рядом друг с другом выглядели комично, но времена изменились. Как говорится, no more daddy’s caddys.

Adieu, fucking fuel economy? Мы встречаем новый Dodge Ram 1500 V6 3.0 EcoDiesel.
Дизель объемом в три пакета молока на американском пикапе? Неужели это будет ехать и продолжать приносить удовольствие рэмоводам? Проверить доверим Крису Уолтону, пилоту Edmunds.com, который в своей жизни успел сломать много тестовых пикапов.

Сначала поглядим на то, что тестируем. Это полуторка 2014 модельного года, которая в США стоит в среднем дороже, чем её, казалось бы большой и привычный нам брат V8 HEMI, примерно на $2800. Что мы получаем, переплатив за новый дизель?

Дорогие соклубники!

За несколько дней до начала Автоэкзотики выяснилось, что Рэмы больше — не экзотика. Впрочем, как и отношение организаторов АЭ.

Немногие из вас получили подтверждение об участии, но большинство — нет. Устроители мероприятия под самый конец поменяли негласные правила и ввели обязательным требование наличия тюнинга. По нашим предположениям, это произошло по той простой причине, что изначально организаторы не были уверены в том, что смогут собрать достаточное количество участников и зазывали всех. Набрав кворум, они изменили тональность и ужесточили фильтрацию. В этом не было бы никакой проблемы, если бы эти требования были сформулированы заранее и чётко.

Мы согласны с тем, что в слове "Автоэкзотика", главное — "экзотика". Но наши машины вполне попадают в категорию редких/легендарных марок. Плюс ко всему, в прошлые годы нас прямо таки просили приехать: звонили, напоминали и т.д.

Резюмируя. Так как большинству желающих в этом году отказано, мы настойчиво просим отказаться участвовать в АЭ-2013 клубом.

Специальная комплектация Laramie Longhorn, была запущена в производство 23 сентября 2010 года и до сих пор является наиболее роскошной во всей линейке.
"В качестве основного лейтмотива в оформлении Laramie Longhorn стали традиционные мужские имиджевые игрушки ручной работы, такие как олдскульные карманные часы, ковбойские сапоги, коллекционные ружья и кожаные седла," - комментирует Райан Нагод, ведущий дизайн комплектации.- "Брутальная гармония сочетания металла и кожи до сих пор не имеет себе равных".

Товарищи, вот после обновления рулевой трапеции - замена всей в сборе и установка двойного демпфера - через некоторое время появилось т.н. "шимми" - болтанка передних колес при переезде неровностей всяких там. Я был немного в шоке, но потом добавился ещё скрежет при повороте руля на месте или на малом ходу - вот тогда я был уже в панике При помощи товарища, уложенного под машину, удалось определить, что СКРебёт верхний узел крепления тяги панара к раме, на стороне водителя. Выяснилось, что производитель, сиречь Мопар, предлагает только тягу панара в сборе - это я вам скажу не в какие ворота не лезет Степану были заказаны вот такие сайлентблоки - родных не существует в природе, взял Муг (MOOG® Problem Solver®).

Далее последовала процедура замены: - WD40 облил болты и гайки сайлентов

- далее понадобится ключ на 18 мм - нестандартный размер, как правило отсутствует в обычных наборах ключей. У меня не было ни в метрическом, ни в дюймовом наборах, пришлось ехать на рынок, покупать накидной ключ с двенадцатигранником и глубокую головку шестигранную для своей трещётки. - перед началом откручивания болтов рекомендую повернуть руль вправо, но не до конца - иначе не выйдет правый нижний болт крепления тяги, упрётся в рулевую трапецию. На картинке track bar left это видно (перепутал правда название, нужно подразумевать right) - для того, чтобы стронуть болты нужна богатырская сила - за отсутствием оной сделал длинный вороток - рычаг для головки на 18 мм, при помощи него страгиваются болты хорошо. Болты с другой стороны фиксируются гайкой с приваренным флажком - флажок упирается в элемент конструкции, и не нужно второго ключа, тем более его невозможно было бы просунуть. - далее крутим трещёткой + небольшой удлинитель + карданчеГ для удобства.

Болты вынимаются легко (если нет, нужно будет домкратить мост, видимо), тяга падает в руки. Вес приличный. Старые сайленты можно выбить через проставку, если стояли родные то будут такие: внешний металлический патрон, потом резина, потом втулка. Новые (не родные) на мой взгляд, лучше: резинка из двух частей "с наплывом" и центральная втулка. (см. картинко в начале) Жёнина мыльница пикнула и сказала, что батарейка кончилась. Поэтому далее по памяти Резинки: На свое место резина входит легко - маслом смазав уши (не свои, а тяги панара) , дальше помогаем либо тисками, либо кияночкой резиновой. Втулки: Вообще народ для установки втулок рекомендует выточить пулю в диаметре чуть больше втулки, и запрессовывать её, потом втулку. Типа, так не будет задиров на резине. В моём случае, втулка имела фаски и зашла как тёща под лёд, т.е. почти не сопротивляясь, без задиров. Установка детали на место довольно простая, если не считать, что всё идет впритирку, т.к. резинки "с наплывом". Потихоньку с раскачкой, носком правой ноги упираясь в противоположный конец тяги подталкивая её в гнездо, пока не покажется втулка в отверстии кронштейна. Всё это в положении лежа с переворотом  Болты, гайки "с флажками", закручиваем, затягиваем. Автор: Dmitr Ссылка на тему - тут.

Итак, пятая годовщина Русского Додж Рэм Клуба состоялась, несмотря на все климатические преграды!

Именно в праздничные даты центральный регион России накрыл снегопад, который, как обычно, оказался неожиданным для всех дорожных служб разом.

Главная трасса России Е105 встала в бесконечных пробках, длина которых достигала сотни километров. Однако все это не могло испугать большинство наших р-р-рэмоводов, которые с утра пятницы 30 ноября начали свое многочасовое движение к эпицентру чрезвычайной ситуации - в город Торжок.

Дорога у тех, кто ехал из Питера занимала больше суток, но 200 километров от Москвы преодолевались всего за какие-то жалкие 10-12 часов. В поисках объездов - кто-то продирался сквозь снежную целину, кто-то колесил по провинциальным дорогам Тверской области. К утру субботы стоянка гостиницы "Староямская" могла похвастаться зрелищем, которое вряд ли доступно где-либо еще в Старом Свете.

И начался праздник, о котором лучше всего расскажут фотографии.

Каждый год мы рисуем баннеры, от которых дизайнеры плачут кровавыми слезами, пишем тексты, от которых у корректоров случается апоплектический удар и создаём анкеты, в процессе заполнения которых было уничтожено немало манипуляторов типа "мышь".

И всё это для чего? Отвечаем: для твоего удовольствия. Для того, чтобы ты, обладатель огромного и брутального американского автомобиля, смог проехать в колонне от Москвы до Ярославля и посетить главное региональное автомобильное мероприятие года — Автоэкзотику 2012 Ярославия! В который год подряд наши стройные ряды будут поражать всех окружающих. Не веришь? Посмотри, как это происходило в прошлом году. Было все: азартное перетягивание каната дизельными монстрами, полные кузова разгоряченных фотомодельных девушек, восторг детей и бессонные звездные ночи на поле аэродрома "Левцово". Приезжай с женой, любовницей, детьми и собаками: всем будет интересно, для всех найдется полезное применение.

С 15 по 17 июня 2012 года, на аэродроме Левцово (там же, где и в прошлый раз) состоятся три дня весёлого безумия. Вопрос, участвовать или нет, не стоит: главное — это побороть в себе лень, принять решение и заполнить наконец анкету. Ещё не заполнил? Заполняй: ссылка на анкету. И, пожалуйста, отметься на форуме, что ты едешь, ладно? Чем раньше будет принято решение — тем больше у тебя шансов занять лучший номер в одной из ярославских гостиниц, либо лучшее место на траве аэродрома под палатку.Любые вопросы вы можете задавать и обсуждать в этой ветке форума.Разумеется, могут возникнуть и срочные вопросы. Их нужно задавать нашему бессменному Олегу по телефону +7-925-001-1500. Также можно попытаться найти искомую информацию на официальном сайте самой Автоэкзотики.