Русский Dodge Ram Клуб

В этом разделе расположены ссылки на технические инструкции, фотоотчеты российских и зарубежных авторов, касающиеся ремонта, обслуживания, стайлинга и тюнинга автомобилей Dodge Ram. Большинство описанных операций производилось автолюбителями, а не профессионалами, поэтому содержание материалов не является официальными рекомендациями производителя и повторять эти процедуры Вы можете только на свой страх и риск. Часть материалов представлено на английском языке, раздел будет постоянно пополняться.

Ремонт и обслуживание

Замена свечей на 5.7L HEMI, фотоотчет Замена масла в заднем мосту, фотоотчетЗамена распредвала на 4.7L MagnumРазборка фар головного света для чистки на Dodge Ram, 2006 Замена тормозных дисков и колодок, фотоотчетЗамена шаровых опор и крестовин полуосей, мост Dana 44, Ram 1500, 2001 год (на русском языке)Разбираем передний мост Dana 44, Ram 1500 94-02, меняем сальники полуосей (на русском языке) Замена шрусов на Dodge Ram 1500 (на русском языке)Ремонт передней подвески Dodge Ram 1500 2002-2005 4х2 (на русском языке)

Стайлинг и тюнинг

Замена решетки радиатора, фотоотчет Установка дополнительных фар Hella под решетку радиатораОтключение звукового сигнала, предупреждающего о непристегнутом ремнеУстановка системы автоматического управления светомСтайлинг фар головного света, фотоотчетЗамена штатной магнитолы на стандартную 1DIN на Dodge Ram 1500 2002-2005 (на русском языке)Внедрение ксеноновых би-линз в фары головного света на Dodge Ram 2002-2005 (на русском языке)

 

В книге изложены основные принципы эксплуатации автомобилей с наиболее экзотическим для российских автолюбителей агрегатом - автоматической коробкой передач (АКП), АКП - один из наиболее сложных и дорогостоящих элементов современного автомобиля. К сожалению, большинство владельцев автомобилей с АКП не в полной мере знакомо с особенностями управления такими машинами, что часто приводит к негативным последствиям. Автолюбители, рискнувшие купить автомобиль с АКП, порой сталкиваются с непреодолимыми, на их взгляд, проблемами: когда и как следует менять масло, как определить его качество, какое масло можно использовать в той или иной АКП, как управлять автомобилем с АКП, какие режимы работы предусмотрены и т.п. Все эти вопросы для многих автолюбителей представляют тайну за семью печатями. Поэтому авторы книги, имеющие опыт ремонта автоматических коробок передач, попытались, по мере возможности, дать ответы на эти вопросы (инструкция подготовлена на основе материалов и с использованием опыта сотрудников фирмы "ТАХО-трансмишн"). В книге освещен вопрос тестирования АКП без использования специальных приборов, разъяснено назначение всех органов управления режимами работы АКП. Подробно рассмотрены основные режимы работы АКП - такие, как "экономичный", "спортивный", трогание с места на скользкой дороге и др.

 

Книга будет полезна как для владельцев автомобилей с АКП, так и для тех, кто думает приобрести такой автомобиль, но еще не решился это сделать.

© ЗАО "Легион-Автодата" 2000, тел. (095) 273-42-61 тел./факс (095) 362-18-19 E-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. http://www.autodata.ru

Замечания, советы из опыта эксплуатации и ремонта автомобилей, рекомендации и отзывы о наших книгах Вы можете направить в адрес издательства: 111024, Москва, шоссе Энтузиастов, 15/16 или по электронной почте: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.. Готовы рассмотреть предложения по размещению рекламы в наших изданиях.

На этой странице размещены ссылки на файлы со схемами АКПП, которые ставились на разные модели Dodge Ram в разные годы.

Схема гидравлики АКПП 42RH, 46 RH , файл PDF.Схема гидравлики АКПП 42RE, 44RE , 46RE и 47RE , файл PDF.Схема гидравлики АКПП 30RH, 32RH , файл PDF.

 

Часто задаваемые вопросы по вопросам пользования, обслуживания и ремонта автоматических трансмиссий и автомобилей, оснащённых АКПП.

1. Как проверить уровень масла в АКПП? 2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП? 3. Уровень нормальный, но ATF пенится, в чем причина? 4. Уровень постоянно понижается, а следы течи масла отсутствуют. 5. Сколько масла следует заливать в АКПП? 6. Как определить, что залито в АКПП, и какое масло заливать при его замене? 7. Как часто следует менять масло в АКПП? 8. Какие масла используются в АКПП кроме масла для автоматических АКПП? 9. Оправдано ли использование присадок к ATF? 10. Что означают символы положения рычага выбора диапазона и зачем они нужны? 11. Для чего нужны дополнительные кнопки (переключатели)? Что такое зимний режим? 12. Что такое овердрайв (overdrive)? Какой из режимов предпочтительней в городских условиях драйв или овердрайв? 13. Можно ли переключать рычаг выбора диапазона на ходу? 14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в "N" при остановке у светофора? 15. Нужно ли использовать стояночный тормоз на стоянке, если рычаг выбора диапазона находится в положении "P"? 16. Как определить количество передач в АКПП? 17. Можно ли буксовать на машине с АКПП? 18. Как буксировать автомобиль с АКПП? 19. Допускается ли буксировка прицепа автомобилем оборудованным АКПП? 20. Надо ли прогревать АКПП перед началом движения? 21. В чем основные достоинства и недостатки АКПП? 22. Что такое кикдаун (kickdown)? 23. Как выглядит система охлаждения АКПП? 24. Как правильно начинать движение автомобиля с АКПП? 25. Какие существуют доступные методы проверки состояния АКПП? Что такое "Stall-Test"? 26. Можно ли обойтись без ремонта АКПП, если автомобиль иногда не едет? 27. Чем отличаются "гидравлические" и "электронные" АКПП? 28. Что такое коды? Почему мигает лампочка "OD OFF", "Hold", "S" или "Check AT"? Почему отсутствуют переключения передач? 29. Что такое адаптивные автоматические коробки передач? 30. Что такое Autostick (Steptronic, Tiptronic)? 31. АКПП зимой.

1. Как проверить уровень масла в АКПП?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение "P". На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью "Hot". Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его. Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. Иногда на щупе есть еще и нижние метки, соответствующие уровню холодного. Эта метка предназначена для приблизительного определения количества залитого масла в случае его замены. Окончательно уровень, все равно, следует проверять после прогрева масла. Часто на щупе бывает написано, в каком положении РВД следует проверять уровень и тип используемого масла. Есть и особый случай - автомобили Honda и Acura. У них уровень масла проверяется так же после достижения температуры масла рабочей температуры, но при заглушенном двигателе. Есть АКПП, в которых уровень масла проверяется при установке РВД в положение "N". Такие коробки передач используются на переднеприводных автомобилях Mitsubishi, Proton и Hyundai. Заметьте, речь идет не о моделях автомобилей, а о моделях трансмиссий. Так, например, переднеприводные коробки и Mitsubishi можно встретить на автомобилях Chrysler и наоборот. Если у вас автомобиль Proton или Hyundai, то уровень масла в АКПП следует проверять в положение РВД "N". В случае автомобиля Mitsubishi или Chrysler c поперечным расположением двигателя, посмотрите на АКПП со стороны колеса. Если есть боковая штампованная крышка, закрепленная десятью болтами, то у Вас АКПП производства Chrysler, и проверку уровня масла следует осуществлять при установке РВД в положение "P". Отсутствие такой крышки говорит о том, что на Вашем автомобиле установлена АКПП фирмы Mitsubishi, и уровень масла следует проверять при установке РВД в положение "N". Также в положение "N" РВД проверяется уровень на автомобилях Jeep Cherokee и Jeep Grand Cherokee с АКПП производства фирмы Chrysler. Но на некоторых моделях этих автомобилей установлены АКПП фирмы Aisin Warner, в которых уровень масла следует проверять в положение РВД "P". Для определения типа коробки, установленной на Вашем автомобиле, можно воспользоваться следующим способом. АКПП фирмы Aisin Warner имеет поддон прямоугольной формы, щуповая труба приварена прямо к поддону сбоку, а в задней части поддона имеется сливная пробка. У автоматических коробок фирмы Chrysler поддон почти квадратный, щуповая труба установлена в картере коробки и сливной пробки нет. Кроме того, проверку уровня масла в АКПП автомобилей VW, Audi с трехскоростными коробками следует проводить при установке РВД в положение "N". В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на "яму" или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно. Такие пробки имеют АКПП фирмы ZF, которыми, как правило, оборудуются автомобили BMW. Причем на BMW с пятискоростными коробками эта же пробка служит и для заливки масла. В целях безопасности контроль уровня в этом случае производится при чуть теплом масле. Это - европейская мода. На "американцах" такая процедура проверки уровня нам встречалась только в АКПП 4T40E. Следует отметить, что имеется АКПП, у которой, вообще, не предусмотрено ни каких устройств для определения уровня масла. Это трансмиссия Mercedes 722.6, которая устанавливается сейчас, практически, на все автомобили этой фирмы. Дело в том, что емкость, куда заливается масла для АКПП, соединена с масляным поддоном через перепускной клапан, назначение которого поддерживать требуемый уровень масла в поддоне. Поэтому уровень залитого масла не играет такого значения, как для других трансмиссий. в начало

 

2. Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно- масляная "эмульсия", которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два. Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя. Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле. Вот случай из практики. Ford Explorer приехал на диагностику с жалобой на то, что с уровнем твориться что-то непонятное. Уровень - то есть, то нет, а АКПП вся в масле. В беседе с клиентом выяснилось, что щуп был утерян и заменен новым, заказанным по VIN у дилера. При сравнении щупа и щуповой трубы оказалось, что щуп гораздо короче трубы. Уровень ATF находился как раз на уровне оси коробки. (Обычно уровень находится примерно вровень с прокладкой поддона). Таким образом, жалоба клиента были вызвана слишком высоким уровнем ATF в АКПП. в начало

Dodge RAM 3500 DRW Regular Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWRReg Cab 4x2Reg Cab 4x4Curb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA44.1017,0005,95310,9006,42810,400M54.1017,0005,99110,8506,46010,400Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,62110,2507,0419,8004.1019,0006,62112,2507,04111,800M53.7318,0006,59911,2507,06410,8004.1020,0006,59913,2507,06412,800Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,59614,2507,01413,8504.1023,0006,59616,2507,01415,850M63.7321,0006,73914,1007,21913,6504.1023,0006,73916,1007,21915,650 Dodge RAM 3500 DRW Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWRQC 4x2 Long BedQC 4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA44.1017,0006,71310,5506,78810,050M54.1017,0006,34610,5006,82010,050Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,9879,8507,4179,4504.1019,0006,98711,8507,41711,450M53.7318,0006,95810,9007,44010,4004.1020,0006,95812,9007,44012,400Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,95513,9007,38013,4504.1023,0006,95515,9007,38015,450M63.7321,0007,09813,7507,58513,2504.1023,0007,09815,7507,58515,250

 

All weights are in pounds

Dodge Ram 3500 SRW Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCummins Turbo DieselA43.7317,0006,47910,3506,60110,2506,8959,9507,1189,7504.1019,0006,47912,3506,60112,2506,89511,9507,11811,750M53.7318,0006,49111,3506,60911,2506,91810,9507,14110,7004.1020,0006,49113,3506,60913,2506,91812,9507,14112,700Cummins HO Turbo DieselA43.7321,0006,49614,3506,60714,2506,88113,9507,08113,7504.1023,0006,49616,3506,60716,2506,88115,9507,08115,750M63.7321,0006,70314,1506,75014,1007,11113,7507,28613,5504.1023,0006,70316,1506,75016,1007,11115,7507,28615,550Dodge Ram 3500 Quad Cab 2WD SRW Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBDieselA49900475061506479379926813421M59900475061506491382826643409M69900475061506703396627373197LBDieselA49900475061506601396526363299M59900475061506609396426453291M69900475061506750268740633150Dodge Ram 3500 Quad Cab 4WD SRW Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBDieselA49900520061506895417027253005M59900520061506918419427242982M69900520061507111428628262789LBDieselA49900520061507118436327552782M59900520061507141438727542759M69900520061507286449127952614

All weights are in pounds

Dodge RAM 2500 Regular Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Long Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA43.7315,0005,4139,4505,8499,0004.1017,0005,41311,4505,84911,000M53.7315,0005,4329,4005,8818,9504.1017,0005,43211,4005,88110,950Cummins Turbo DieselA43.7317,0006,25310,6006,66110,2004.1019,0006,25312,6006,66112,200M53.7318,0006,23111,6006,68411,1504.1020,0006,23113,6006,68413,150Cummins HO Turbo DieselA43.7320,0006,25613,6006,69113,1504.1020,0006,25613,6006,69113,150M63.7320,0006,39913,4506,89612,9504.1020,0006,39913,4506,89612,950 Dodge RAM 2500 Quad Cab Tow RatingsEngineTransAxleGCWR4x2 Short Bed4x2 Long Bed4x4 Short Bed4x4 Long BedCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow WtCurb WtTow Wt5.7L HEMIA43.7315,0005,6009,2505,7769,0506,0728,8506,2168,6504.1017,0005,60011,2505,77611,0506,07210,8006,21610,650M53.7315,0005,6929,1505,8049,0506,1098,7506,2488,6004.1017,0005,69211,1505,80411,0506,10910,7506,24810,600DieselA43.7317,0006,43710,4006,58710,2506,86010,0006,9779,8504.1019,0006,43712,4006,58712,2506,86012,0006,97711,850M53.7318,0006,44911,4006,55811,3006,88310,9507,31410,8504.1020,0006,44913,4006,55813,3006,88312,9507,31412,850HO DieselA43.7320,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,7504.1020,0006,40213,4506,58313,2506,77513,0507,10912,750M63.7320,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,7812,5504.1020,0006,60913,2506,72613,1007,00512,8506,712,5502500 Regular Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadLB5.7L HEMIA48650400060005413300624073237M58650400060005452304224103198Diesel & HO DieselA49000475060006253378824652747M59000475060006231376924622769M690004750600063993898250126012500 Regular Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadLB5.7L HEMIA48650520060005849339124582801M58650520060005881341824632769Diesel & HO DieselA49000520060006661412325382339M59000520060006684414725372316M690005200600068964323257321042500 Quad Cab 2WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBV8 HEMIA48800400060005600302225783200M58800400060005692310625863108Diesel & HO DieselA49000475060006437380626312563M59000475060006449383526142551M69000475060006609394626632391LBV8 HEMIA48800400060005776320425723024M58800400060005804323525692996Diesel & HO DieselA49000475060006587394726392413M59000475060006558392626312442M69000475060006726407126542274 2500 Quad Cab 4WD Load and Weight RatingsBedEngineTransGVWRGAWR (front)GAWR (rear)Curb wtCurb weight (front)Curb weight (rear)PayloadSBV8 HEMIA48800520060006072345626152730M58800520060006109348726212690Diesel & HO DieselA49000520060006860416126992140M59000520060006883418526982120M69000520060007005429027162000LBV8 HEMIA48800520060006216357726382580M58800520060006248360426432550DieselA49000520060006977430026772020M59000520060007000432426762000HO DieselA49000520060007109436227481890M69000520060007314454527701690