Русский Dodge Ram Клуб

Товарищи, вот после обновления рулевой трапеции - замена всей в сборе и установка двойного демпфера - через некоторое время появилось т.н. "шимми" - болтанка передних колес при переезде неровностей всяких там. Я был немного в шоке, но потом добавился ещё скрежет при повороте руля на месте или на малом ходу - вот тогда я был уже в панике При помощи товарища, уложенного под машину, удалось определить, что СКРебёт верхний узел крепления тяги панара к раме, на стороне водителя. Выяснилось, что производитель, сиречь Мопар, предлагает только тягу панара в сборе - это я вам скажу не в какие ворота не лезет Степану были заказаны вот такие сайлентблоки - родных не существует в природе, взял Муг (MOOG® Problem Solver®).

Далее последовала процедура замены: - WD40 облил болты и гайки сайлентов

 

- далее понадобится ключ на 18 мм - нестандартный размер, как правило отсутствует в обычных наборах ключей. У меня не было ни в метрическом, ни в дюймовом наборах, пришлось ехать на рынок, покупать накидной ключ с двенадцатигранником и глубокую головку шестигранную для своей трещётки. - перед началом откручивания болтов рекомендую повернуть руль вправо, но не до конца - иначе не выйдет правый нижний болт крепления тяги, упрётся в рулевую трапецию. На картинке track bar left это видно (перепутал правда название, нужно подразумевать right) - для того, чтобы стронуть болты нужна богатырская сила - за отсутствием оной сделал длинный вороток - рычаг для головки на 18 мм, при помощи него страгиваются болты хорошо. Болты с другой стороны фиксируются гайкой с приваренным флажком - флажок упирается в элемент конструкции, и не нужно второго ключа, тем более его невозможно было бы просунуть. - далее крутим трещёткой + небольшой удлинитель + карданчеГ для удобства.

Болты вынимаются легко (если нет, нужно будет домкратить мост, видимо), тяга падает в руки. Вес приличный. Старые сайленты можно выбить через проставку, если стояли родные то будут такие: внешний металлический патрон, потом резина, потом втулка. Новые (не родные) на мой взгляд, лучше: резинка из двух частей "с наплывом" и центральная втулка. (см. картинко в начале) Жёнина мыльница пикнула и сказала, что батарейка кончилась. Поэтому далее по памяти Резинки: На свое место резина входит легко - маслом смазав уши (не свои, а тяги панара) , дальше помогаем либо тисками, либо кияночкой резиновой. Втулки: Вообще народ для установки втулок рекомендует выточить пулю в диаметре чуть больше втулки, и запрессовывать её, потом втулку. Типа, так не будет задиров на резине. В моём случае, втулка имела фаски и зашла как тёща под лёд, т.е. почти не сопротивляясь, без задиров. Установка детали на место довольно простая, если не считать, что всё идет впритирку, т.к. резинки "с наплывом". Потихоньку с раскачкой, носком правой ноги упираясь в противоположный конец тяги подталкивая её в гнездо, пока не покажется втулка в отверстии кронштейна. Всё это в положении лежа с переворотом  Болты, гайки "с флажками", закручиваем, затягиваем. Автор: Dmitr Ссылка на тему - тут.

Представьте себе, что вы едете на совершенно новой и любимой машине, и у неё ломается коробка передач. Напрочь. А если это не просто любимый автомобиль, а легендарный Dodge Ram? Об этом — данное интервью.

Прецедент поломки абсолютно новой машины? Прецедент мобилизации и помощи клуба тому, кому нужна помощь при поломке? Прецедент участия Крайслера в этой истории? Подробности в интервью со Славой Рабиновичем (ник на сайте клуба — “Шломо”, в интервью — “С”), интервью берёт Геннадий Верников (председатель Русского Dodge Ram Клуба, ник на сайте клуба — “Get”, в интервью — “Г”).

В этой заметке я расскажу о самом неудачном "колхозе" в моей практике.В начале прошлого лета я заметил, что стрелка температуры ОЖ забирается несколько выше, чем это было раньше. В результате эксперимента стал очевиден выход из строя вискомуфты вентилятора охлаждения.Казалось бы, нет ничего проще, чем поменять муфту, однако заказать ее оказалось проблемой. На всех складах в США она отсутствовала на тот момент (я забыл как называется правильно этот статус запчасти) - это было подтверждено несколькими поставщиками.Я уже было совсем загрустил, но Сергей из Вита Моторс предложил мне сделать тюнинг в виде электрического вентилятора, благо места под капотом у бензиновых рэмов полно. Я не сторонник вмешательства в инженерные узлы, но с одной стороны - не было выхода, с другой - резервный вентилятор это не так и плохо. Так решил я и согласился.В итоге мне внедрили двойной вентилятор от Шеви Нивы и термодатчик таким образом, что вентиляторы включались, как с помощью датчика, так и вручную - кнопкой из салона.То как было сделано мне сразу не понравилось: реле и предохранители были закреплены изолентой и стяжками, сам корпус вентилятора был прикручен весьма некрасиво. Но на Вите мне объяснили, что все так и должно быть, а внешний вид - ни к чему, ведь все находится под капотом.Я согласился, ибо всегда доверяю мастерам, которых выбрал сам.Далее - перечень всех проблем с которыми я столкнулся. Если бы рэм был единственной машиной, я бы сошел с ума за лето. Но благо выехать пришлось всего раз 5-6.1) На следующий день после установки рэм начал глючить. Буквально до той степени, что можно было вынуть ключ из замка зажигания, а двигатель не глох и т.д. Я естественно первым делом поехал в Виту Моторс, где электрик приговорил какие-то провода под блоком предохранителей. Мол, погнили от старости. Возможно и так, но я не очень то верю в совпадения, не исключено, что это следствие неверного подключения вентилятора.2) Около двух недель проблем не было по простой причине - не было жары. Однако кнопка включения таки сломалась :) Т.е. включить вентилятор из салона стало невозможно.  Я приехал на Виту, где посетовали на то, что китайские кнопки - дрянь, а нормальных купить нельзя. В итоге мне поставили жуткую поцарапанную б/ушную кнопку (но по словам Сергея - очень качественную). Так как новые качественные кнопки не продаются - я не стал возражать :)3) Началась жара. При включении вентилятора, через пару минут стрелка вольтметра падала в красную зону. На Вите приговорили генератор. Генератор перебрали, но это не помогло. В жару на Автоэкзотике-2009, стоя в очереди на поле, мы стояли с включенной на полную печкой, так как длительная работа вентиляторов приводила к "check gages". Потом настала осень. В сентябре пришла заказанная вискомуфта, но я не стал ее ставить, так как езжу мало, да и зима впереди. Но зима кончилась."Как там мой любимый вентилятор?" - вспомнил я и нажал волшебную кнопку. Ничего не произошло. За зиму он сломался полностью. "Жаль," - подумал я и решил, что пора ставить новую муфту. 4) Последнее что случилось перед заменой - потекли патрубки вокруг термодатчика. Термодатчик отправился на помойку, на его место встал новый патрубок. Сам вентилятор пока висит, ждет своей очереди на демонтаж.  Новая вискомуфта работает прекрасно. К любому колхозу я теперь отношусь с большей предвзятостью. Кстати стоимость этого тюнинга (включая работы на Вита-Моторс, датчик и вентилятор от Нивы) составила около 13 тыс. рублей. В принципе - не так дорого. :)Искренне ваш, Get

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкратключ- баллонниксъемник рулевых наконечниковвысокая головка на 21головка на 21головка 9/16 двенадцатилучеваяголовка на 38- самая дешевая, качество не важноголовка на 3/4головка на 1/2головка на 5/16ключ на 17динамометрический ключтруба длиной 120 см, не толще 3 сммолотокрезиновая киянкапара-тройка деревянных дощечекшприц-насос для откачки маслагерметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкратключ- баллонниксъемник рулевых наконечниковвысокая головка на 21головка на 21головка 9/16 двенадцатилучеваяголовка на 38- самая дешевая, качество не важноголовка на 3/4головка на 1/2головка на 5/16ключ на 17динамометрический ключтруба длиной 120 см, не толще 3 сммолотокрезиновая киянкапара-тройка деревянных дощечекшприц-насос для откачки маслагерметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Сопливит сальник с одной стороны, пока новый сальник едет едет сквозь снежную равнину, прикола ради разберем мост чтоб узнать что у него внутри. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкрат ключ- баллонник съемник рулевых наконечников высокая головка на 21 головка на 21 головка 9/16 двенадцатилучевая головка на 38- самая дешевая, качество не важно головка на 3/4 головка на 1/2 головка на 5/16 ключ на 17 динамометрический ключ труба длиной 120 см, не толще 3 см молоток резиновая киянка пара-тройка деревянных дощечек шприц-насос для откачки масла герметик или две прокладки — прокладка крышки дифференциала и прокладка axle vacuum motor (не знаю как сказать по русски)

Отдаем колесные гайки, поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо. Колесную гайку не откручиваем, чтоб не делать лишних телодвижений- снимем ступицу в сборе с полуосью. Далее- внимание. Если вы будете работать на земле, полулежа, то чтоб подлазить к axle vacuum motor вам надо будет рулевые тяги поднимать, а чтоб получить полноценный доступ к дифференциалу- их надо будет опустить. В общем лежа работать неудобно, хоть и возможно. Если работа ведется на эстакаде или на подъемнике- таких проблем нет, опускаем тяги, откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21. Далее съемником выдавливаем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака. Откручиваем головкой на 21 два болта тормозного суппорта и вешаем его на верхний рычаг (он как будто для этого и предназначен) Далее откручиваем три болта крепления ступицы к поворотному кулаку двеннадцатилучевой головкой на 9/16 Легкими ударами молотка выбиваем ступицу из поворотного кулака. Далее осторожно вытаскиваем ступицу в сборе с полуосью. В итоге получаем вот такую картину:

Лезем под мост, в район пассажирского сиденья, там на чулке моста находится vacuum motor. Откручиваем 4 болта, вынимаем его, вытаскиваем shift collar (предварительно запомнив куда стоял его конус, я не запоминал, и пришлось действовать методом проб и ошибок, в итоге поставил как на фото), вот эта фигнюшка на двух валах:

Вытаскиваем промежуточный вал, хватаем его двумя пальцами и тянем в сторону правого колеса.

Заворачиваем в чистое. Лезем в дифференциалу. Откручиваем ключом на 17 заливную пробку, откачиваем масло. Если любим масляный душ — не откачиваем. Головкой на 1/2 откручиваем 10 болтов крышки, складываем их в коробочку, потеряете- взвоете, купить метизы с дюймовой резьбойв РФ нереально. Легким ударом резиновой киянки сдвигаем крышку и ловим её. Получаем доступ к диффу. Откручиваем крышки коренных подшипников головкой 3/4.

Имеется- Dodge Ram 1500 5,9, 2001 года. Диагноз- люфт шаровых, крестовин полуосей. Внимание, люфт шаровых при традиционном покачивании монтровкой на подъемнике моет быть и не обнаружен. Надо взять за колесо или за тормозной диск и покачать вверх-вниз. Для успешного проведения операции нам понадобятся:

домкратключ- баллонниксъемник рулевых наконечниковсъемник шаровых опор, чем больше и мощнее тем лучше.высокая головка на 21головка на 21головка 9/16 двенадцатилучеваяголовка на 22головка на 24головка на 43воротки под соответствующий квадратдинамометрический ключмолотоксмазочный шприц-пистолетмедицинский шприц 5-10 кубовломикотрезная машинка с щеткой по металлусмазки- литол-24

Отдаем колесные гайки,

поддомкрачиваем, ставим на опоры, откручиваем колесные гайки до конца, снимаем колесо.

Вытаскиваем шпильку колесной гайки, ставим ломик между шпильками ступицы, и откручиваем гайку головкой на 43. Понадобится труба в качестве удлинителя.

На фото показана процедура закручивания гайки, но смысл тот же. Откручиваем рулевую тягу высокой головкой на 21.