Русский Dodge Ram Клуб

Товарищи, вот после обновления рулевой трапеции - замена всей в сборе и установка двойного демпфера - через некоторое время появилось т.н. "шимми" - болтанка передних колес при переезде неровностей всяких там. Я был немного в шоке, но потом добавился ещё скрежет при повороте руля на месте или на малом ходу - вот тогда я был уже в панике При помощи товарища, уложенного под машину, удалось определить, что СКРебёт верхний узел крепления тяги панара к раме, на стороне водителя. Выяснилось, что производитель, сиречь Мопар, предлагает только тягу панара в сборе - это я вам скажу не в какие ворота не лезет Степану были заказаны вот такие сайлентблоки - родных не существует в природе, взял Муг (MOOG® Problem Solver®).

Далее последовала процедура замены: - WD40 облил болты и гайки сайлентов

 

- далее понадобится ключ на 18 мм - нестандартный размер, как правило отсутствует в обычных наборах ключей. У меня не было ни в метрическом, ни в дюймовом наборах, пришлось ехать на рынок, покупать накидной ключ с двенадцатигранником и глубокую головку шестигранную для своей трещётки. - перед началом откручивания болтов рекомендую повернуть руль вправо, но не до конца - иначе не выйдет правый нижний болт крепления тяги, упрётся в рулевую трапецию. На картинке track bar left это видно (перепутал правда название, нужно подразумевать right) - для того, чтобы стронуть болты нужна богатырская сила - за отсутствием оной сделал длинный вороток - рычаг для головки на 18 мм, при помощи него страгиваются болты хорошо. Болты с другой стороны фиксируются гайкой с приваренным флажком - флажок упирается в элемент конструкции, и не нужно второго ключа, тем более его невозможно было бы просунуть. - далее крутим трещёткой + небольшой удлинитель + карданчеГ для удобства.

Болты вынимаются легко (если нет, нужно будет домкратить мост, видимо), тяга падает в руки. Вес приличный. Старые сайленты можно выбить через проставку, если стояли родные то будут такие: внешний металлический патрон, потом резина, потом втулка. Новые (не родные) на мой взгляд, лучше: резинка из двух частей "с наплывом" и центральная втулка. (см. картинко в начале) Жёнина мыльница пикнула и сказала, что батарейка кончилась. Поэтому далее по памяти Резинки: На свое место резина входит легко - маслом смазав уши (не свои, а тяги панара) , дальше помогаем либо тисками, либо кияночкой резиновой. Втулки: Вообще народ для установки втулок рекомендует выточить пулю в диаметре чуть больше втулки, и запрессовывать её, потом втулку. Типа, так не будет задиров на резине. В моём случае, втулка имела фаски и зашла как тёща под лёд, т.е. почти не сопротивляясь, без задиров. Установка детали на место довольно простая, если не считать, что всё идет впритирку, т.к. резинки "с наплывом". Потихоньку с раскачкой, носком правой ноги упираясь в противоположный конец тяги подталкивая её в гнездо, пока не покажется втулка в отверстии кронштейна. Всё это в положении лежа с переворотом  Болты, гайки "с флажками", закручиваем, затягиваем. Автор: Dmitr Ссылка на тему - тут.

Итак, пятая годовщина Русского Додж Рэм Клуба состоялась, несмотря на все климатические преграды!

Именно в праздничные даты центральный регион России накрыл снегопад, который, как обычно, оказался неожиданным для всех дорожных служб разом.

Главная трасса России Е105 встала в бесконечных пробках, длина которых достигала сотни километров. Однако все это не могло испугать большинство наших р-р-рэмоводов, которые с утра пятницы 30 ноября начали свое многочасовое движение к эпицентру чрезвычайной ситуации - в город Торжок.

Дорога у тех, кто ехал из Питера занимала больше суток, но 200 километров от Москвы преодолевались всего за какие-то жалкие 10-12 часов. В поисках объездов - кто-то продирался сквозь снежную целину, кто-то колесил по провинциальным дорогам Тверской области. К утру субботы стоянка гостиницы "Староямская" могла похвастаться зрелищем, которое вряд ли доступно где-либо еще в Старом Свете.

И начался праздник, о котором лучше всего расскажут фотографии.

Эта история скорее всего реальна. Я не был свидетелем, однако рассказана она была мне очень высокопоставленным сотрудником таможенных органов, и не доверять этому источнику у меня нет оснований. Произошла она в небольшом областном городе М. (далее мы просто назовём его Москальск)

В былые времена я тусил в Москальске, оформляя различные грузы и товары. Тогда были более простые времена, и мы, таможенные брокера, жили с таможней практически одной семьёй, переодически выезжая в походы, проводя совместные пьянки, гулянки и прочие неофициальные мероприятия. После многократных перетрубаций в таможне Москальска очередной раз сменилось руководство, кто-то ушёл на пенсию, кого-то уволили, а некоторых даже и привлекли, и, соотвественно, потихоньку вся работа сошла на "нет". Конечно, это прямо сказалось и на совместной работе, читай посиделках, пьянках и гулянках. С тех пор прошло уже прилично времени, но всё равно, иногда проскакивая Москальск, я переодически заскакивал в таможню выпить чаю с оставшимися после многочисленных перетрубаций сотрудниками, послушать новости, поматерить правительсво, да и просто почесать язык. И услышав новую свежую историю, расказзанную мне, как я уже писал, из источника, залуживающего доверие, хочу рассказать её вам.

Каждый год мы рисуем баннеры, от которых дизайнеры плачут кровавыми слезами, пишем тексты, от которых у корректоров случается апоплектический удар и создаём анкеты, в процессе заполнения которых было уничтожено немало манипуляторов типа "мышь".

И всё это для чего? Отвечаем: для твоего удовольствия. Для того, чтобы ты, обладатель огромного и брутального американского автомобиля, смог проехать в колонне от Москвы до Ярославля и посетить главное региональное автомобильное мероприятие года — Автоэкзотику 2012 Ярославия! В который год подряд наши стройные ряды будут поражать всех окружающих. Не веришь? Посмотри, как это происходило в прошлом году. Было все: азартное перетягивание каната дизельными монстрами, полные кузова разгоряченных фотомодельных девушек, восторг детей и бессонные звездные ночи на поле аэродрома "Левцово". Приезжай с женой, любовницей, детьми и собаками: всем будет интересно, для всех найдется полезное применение.

С 15 по 17 июня 2012 года, на аэродроме Левцово (там же, где и в прошлый раз) состоятся три дня весёлого безумия. Вопрос, участвовать или нет, не стоит: главное — это побороть в себе лень, принять решение и заполнить наконец анкету. Ещё не заполнил? Заполняй: ссылка на анкету. И, пожалуйста, отметься на форуме, что ты едешь, ладно? Чем раньше будет принято решение — тем больше у тебя шансов занять лучший номер в одной из ярославских гостиниц, либо лучшее место на траве аэродрома под палатку.Любые вопросы вы можете задавать и обсуждать в этой ветке форума.Разумеется, могут возникнуть и срочные вопросы. Их нужно задавать нашему бессменному Олегу по телефону +7-925-001-1500. Также можно попытаться найти искомую информацию на официальном сайте самой Автоэкзотики.

«Это что за “микроавтобус Додж Рэм”?» — спросите вы. “Это трудности перевода”, — грустно ответит вам переводчик. Пытаясь уйти от англицизма “вэн” — так как в названии “Додж Рэм Вэн” данный термин выглядит особенно чужеродно — единственным разумным вариантом выглядит “микроавтобус”. Тем более, что микроавтобусами у нас традиционно называют “автобусы особо малого класса” — каким, собственно, автобус Додж Рэм и является.

Пытливый же исследователь, заглянув в словарь, обнаружит, что “вэн” можно перевести и как “фургон”, и как “вагон”, и как “веялка” и даже как “зад” (причём как табуированный и сленговый вариант).

Первыми современными (для своего времени) микроавтобусами Додж были автобусы серии A с передним приводом. Шире и выше (но не тяжелее), чем микроавтобусы марок Шевроле и Форд, они могли вместить девять пассажиров или же обеспечить 6 кубических метров грузового пространства. Это поколение микроавтобусов Додж, небольших пикапов и грузовиков средней грузоподъемности существовало и процветало вплоть до 1970 года; их успех подтолкнул компанию к быстрому инвестированию в следующие серии (как это оказалось на самом деле, лишь в единственную следующую серию). Первые серии микроавтобусов (1964—1970) были названы А100, А200 и А300; автомобили второй серии были названы Б100, Б200 и Б300, но, как правило, их называют просто Б-вэны. Их выпускали в Фентоне, штат Миссури, и в Виндзоре, штат Онтарио, вплоть до 1980 года, когда падение продаж компании Крайслер привело к централизации производства в Виндзоре.

Микроавтобусы серии Б, выпущенные поэтапно в 1970 и 1971 годах, радикально отличались от микроавтобусов серии А (отвечая на запросы клиентов: сокращение лобового сопротивления, снижение шума и и расхода топлива; лобовое стекло сделали цельным и изогнутым, убрав старые отдельные листы стекла и их центральный столб-разделитель; приборная панель, сидения и отделка – всё было сделано первоклассно, чтобы соответствовать легковым автомобилям или даже превзойти их (некоторые части были позаимствованы у легковых автомобилей); передняя подвеска была сделана независимой — она стала пружинной.

Был установлен гидроусилитель руля, а также дополнительные кондиционер и нагреватель. Так же стандартная комплектация включала солнечный козырек, двухскоростные стеклоочистители, отдельное сидение для водителя, сигналы поворота, обогреватель, окрашенные колпаки на колеса, фонари заднего хода и некоторые другие детали, которые считаются абсолютно необходимыми на сегодняшний день.

Дорогой читатель! Нам сдается, что если вы оказались на этом сайте, принципиально вопрос уже решен. Потому что, однажды обратив внимание на Додж Рэм, отказаться от мысли его покупке невозможно. Это доказано годами существования Русского Додж Рэм Клуба. Те, кто единожды попал в зону тяготения этого автомобиля — навсегда остаются с ним. Остаются лишь формальности: определиться с комплектацией, подыскать вариант, убедить себя и близких в том, что Додж Рэм в хозяйстве необходим и, наконец, выделить бюджет. Но мы постараемся отбросить эмоции и кратко описать рациональные преимущества Рэма.

Додж Рэм для рациональныхТаможенная пошлина, как за грузовой автомобиль. Это в разы меньше, чем за легковой, плюс отсутствие зависимости таможенного платежа от объема двигателя.Транспортный налог начисляется, как на грузовой автомобиль, ставка фиксированная, независимо от мощности. В Москве в данный момент ставка составляет 35 руб. за 1 л.с. Тем самым, 400-сильный пикап в год обойдется вам меньше, чем в 15 000 руб.Несмотря на внушительные размеры, расход топлива у современных моделей более, чем умеренный. Турбо-дизели Cummins в загородном цикле при скорости 100-110 км/ч расходуют 9-12 литров солярки. Легендарный бензиновый HEMI — от 9 (с системой отключения цилиндров MDS) до 15 литров. По городу расход составляет 16-23 литра.Новый Додж Рэм в максимальной комплектации в Москве обойдется вам существенно дешевле, чем большинство больших внедорожников, в т.ч. японских и американских же брендов.Додж Рэм в США относится к коммерческой технике. Поэтому заложенная конструктивная надежность основных узлов и агрегатов — выше чем, у легковых автомобилей.Обслуживать Dodge Ram можно в любом сервисе для американских автомобилей. Расходники почти всегда есть в наличии, заказ запчастей из США занимает немного времени, а цены обычно ниже, чем на запчасти для европейских и японских автомобилей.Забудьте навсегда о раздумьях, что брать с собой, а что нет, когда собираетесь в путешествие.Додж Рэм для эмоциональныхDodge Ram — это абсолютный «eye-stopper». Вы будете постоянно ощущать внимание пешеходов, восторг детей и, конечно же, девушек.Dodge Ram — это стиль абсолютной свободы и активной жизненной позиции.Dodge Ram — это отсутствие пределов для тюнинга и усовершенствований.Если вы выберете двигатель 5.7 HEMI, то при старте со светофора будете успешно соперничать с X5, а с мотором 8.3 Viper — удивите владельцев Cayenne Turbo.Вас будут очень "уважать" на дороге. К сожалению, для России — это актуально.Спиннинги и удочки — легко помещаются в кузов в неразобранном виде. Для нескольких палаток, лодочных моторов и прочего хозяйства — всегда в наличие много места.Безопасность — на высоте!

Четырехдверный пикап Dodge Ram 2009 (модификация 1500) получил максимальную оценку (5 звезд) NHTSA при осуществлении лобового столкновения с неподвижной бетонной стеной на скорости 56 км/ч. Оценка в пять звезд по версии NTHSA обозначает факт, что вероятность получения серьезных повреждений водителем и пассажирами не превышает 10%.Предлагаем Вашему вниманию видеоролик краш-теста.{youtube}aKBDJx-Tqys|680|500{/youtube}

Что почитать еще?FAQ и форум на сайте Русского Додж Рэм Клуба.Додж Рэм — это имидж и стиль жизни — статья основателя Русского Додж Рэм Клуба.Скачать нашу брошюру в формате PDF.

Остались вопросы? Не стесняйтесь задавать их нам.

Вы когда-нибудь задумывались над тем, почему эмблемой вашего автомобиля выбран именно баран? Хотите узнать про историю создания этой эмблемы? Ну, тогда — читайте :)

В 1929 году молодой, подающий надежды скульптор Эвард Фэрбенкс приехал в Мичиганский университет, расположенный в городе Энн-Арбор, чтобы возглавить в нем отделение скульптуры. Ему была нужна более надежная машина, чем его Виллис-Найт 1928 года с двигателем устаревшей конструкции, который мог не завестись в холодное зимнее утро. Но, к несчастью, это было время Великой Депрессии, и у него было столько же денег, сколько и у любого другого человека.

Он верил, что смог бы заняться дизайном крышки радиатора новых автомобилей. Компания Крайслер, находящаяся в ближайшем Хайленд-парке, была многообещающим автопроизводителем, использующим инновационные технологии и современный дизайн. Однако крышки их радиатора с крыльями маленького викинга явно нуждались в доработке. Эвард Фэйрбенкс был тем художником, который мог заменить их на настоящие скульптурные шедевры.

В управлении компании Крайслер ему сказали, что они собираются открыть новое подразделение под названием “Плимут”, автомобили которого будет отличаться очень мягким и плавным ходом (благодаря специальным амортизирующим опорам двигателя). Эварда спросили, сможет ли он создать скульптуру, способную стать символом таких автомобилей.

Долго ждать не пришлось. Фэйрбенкс создал прекрасную маленькую русалочку с орлиными крыльями, выходящую из пенистых ажурных волн... Он попал в самую точку: русалочка стала настоящим хитом.