Русский Dodge Ram Клуб

Дорогой читатель! Нам сдается, что если вы оказались на этом сайте, принципиально вопрос уже решен. Потому что, однажды обратив внимание на Додж Рэм, отказаться от мысли его покупке невозможно. Это доказано годами существования Русского Додж Рэм Клуба. Те, кто единожды попал в зону тяготения этого автомобиля — навсегда остаются с ним. Остаются лишь формальности: определиться с комплектацией, подыскать вариант, убедить себя и близких в том, что Додж Рэм в хозяйстве необходим и, наконец, выделить бюджет. Но мы постараемся отбросить эмоции и кратко описать рациональные преимущества Рэма.

Додж Рэм для рациональныхТаможенная пошлина, как за грузовой автомобиль. Это в разы меньше, чем за легковой, плюс отсутствие зависимости таможенного платежа от объема двигателя.Транспортный налог начисляется, как на грузовой автомобиль, ставка фиксированная, независимо от мощности. В Москве в данный момент ставка составляет 35 руб. за 1 л.с. Тем самым, 400-сильный пикап в год обойдется вам меньше, чем в 15 000 руб.Несмотря на внушительные размеры, расход топлива у современных моделей более, чем умеренный. Турбо-дизели Cummins в загородном цикле при скорости 100-110 км/ч расходуют 9-12 литров солярки. Легендарный бензиновый HEMI — от 9 (с системой отключения цилиндров MDS) до 15 литров. По городу расход составляет 16-23 литра.Новый Додж Рэм в максимальной комплектации в Москве обойдется вам существенно дешевле, чем большинство больших внедорожников, в т.ч. японских и американских же брендов.Додж Рэм в США относится к коммерческой технике. Поэтому заложенная конструктивная надежность основных узлов и агрегатов — выше чем, у легковых автомобилей.Обслуживать Dodge Ram можно в любом сервисе для американских автомобилей. Расходники почти всегда есть в наличии, заказ запчастей из США занимает немного времени, а цены обычно ниже, чем на запчасти для европейских и японских автомобилей.Забудьте навсегда о раздумьях, что брать с собой, а что нет, когда собираетесь в путешествие.Додж Рэм для эмоциональныхDodge Ram — это абсолютный «eye-stopper». Вы будете постоянно ощущать внимание пешеходов, восторг детей и, конечно же, девушек.Dodge Ram — это стиль абсолютной свободы и активной жизненной позиции.Dodge Ram — это отсутствие пределов для тюнинга и усовершенствований.Если вы выберете двигатель 5.7 HEMI, то при старте со светофора будете успешно соперничать с X5, а с мотором 8.3 Viper — удивите владельцев Cayenne Turbo.Вас будут очень "уважать" на дороге. К сожалению, для России — это актуально.Спиннинги и удочки — легко помещаются в кузов в неразобранном виде. Для нескольких палаток, лодочных моторов и прочего хозяйства — всегда в наличие много места.Безопасность — на высоте!

Четырехдверный пикап Dodge Ram 2009 (модификация 1500) получил максимальную оценку (5 звезд) NHTSA при осуществлении лобового столкновения с неподвижной бетонной стеной на скорости 56 км/ч. Оценка в пять звезд по версии NTHSA обозначает факт, что вероятность получения серьезных повреждений водителем и пассажирами не превышает 10%.Предлагаем Вашему вниманию видеоролик краш-теста.{youtube}aKBDJx-Tqys|680|500{/youtube}

Что почитать еще?FAQ и форум на сайте Русского Додж Рэм Клуба.Додж Рэм — это имидж и стиль жизни — статья основателя Русского Додж Рэм Клуба.Скачать нашу брошюру в формате PDF.

Остались вопросы? Не стесняйтесь задавать их нам.

Модельный ряд 2006-2008 Dodge Ram серии 1500 представлен тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Стоит отметить, что Dodge Ram Mega Cab 1500 2006-2008 модельного года имеет полную массу 3883 кг, и соответственно попадает в категорию «С». Остальные автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.Модельный ряд 2006-2009 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные Cummins 5.9 и Cummins 6.7 литра, но так же и бензиновые V8 5.7 Hemi.

Типы и размеры кабины

Модельный ряд 2009-2011 Dodge Ram серии 1500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Quad Cab и новым кузовом Crew Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4. Автомобили этого модельного ряда классифицируются как «грузовой бортовой» категории «В». Однако практически все автомобили с кузовом «Crew Cab» таможенные органы Российской Федерации пытаются классифицировать по собственно разработанной и никому не понятной методике и исходя из внутриведомственных писем «для внутреннего пользования» как «легковой», при этом не обращая внимания на данные завода – изготовителя, которые полностью соответствуют прямому назначению автомобиля.Двигатели – только бензиновые V6 - 3.7 литра Magnum, V8 – 4.7 Magnum и V8 – 5.7 Hemi.Модельный ряд 2010-2012 Dodge Ram серии 2500 и 3500 представлен тоже тремя моделями – Dodge Ram Regular Cab, Crew Cab и Mega Cab с колёсной формулой 4х2 и 4х4, все автомобили имеют полную массу более 3500 кг и соответственно классифицируются как «грузовой бортовой» категории «С». Так же большинство автомобилей серии 3500 имеют двухскатную ошиновку задней оси, увеличенную грузоподъёмность и полную массу более 5000 кг. Применяемые двигатели - шестицилиндровые дизельные моторы Cummins 6.7 литра, но так же и бензиновые V8 5.7 Hemi.

Dodge Ram Regular Cab 2009

Эта модификация имеет две двери и 2 или 3 посадочных места, в зависимости от комплектации. Regular Cab (в России их принято называть "головастиками") выпускается в модификациях 1500, 2500 и 3500 (в т.ч. со сдвоенными задними колесами - "спаркой").

 

Количество посадочных мест: 2 или 3 в зависимости от комплектации.Длина: 5309 мм (1500 short bed - короткий кузов), 5867 мм (long bed - длинный кузов).Ширина: 2017 ммКолесная база: 3061 мм (одинарные задние колеса), 3569 мм - 3500 на спарке.Клиренс: 229 ммДоступные модификации: 1500, 2500, 3500

Знакомьтесь, Павел Суслов, ник на Dodgeram.ru — SP, ник на Drive2.ru — RumbleBee. На «Драйве» Ram Павла неоднократно становился Машиной Дня и является самым популярным автомобилем марки Dodge (по количеству посещений и комментариев).

Как ты пришел к покупке Dodge Ram?

Случайно. До покупки Dodge Ram я ездил на двухлитровой Mazda Tribute с ручной коробкой передач и меня в ней все устраивало. В какой-то момент машина начала «сыпаться» и появилась необходимость ее поменять. Изучив вопрос ввоза пикапов, решил привезти машину из Америки сам. Почему выбрал именно Ram не могу сказать. Просто так получилось — подвернулся отличный вариант по пробегу и цене. И я стал владельцем полноприводного Dodge Ram.

И я так понимаю, сразу же начал что-то откручивать, а что-то привинчивать?

Я изменил в своем Ram Rumble Bee (№3244), выпущенном в мае 2004, практически все, кроме двигателя, трансмиссии и подвески. Попробую вспомнить все переделки: диски 22 размера от RVM, крышка кузова Century вместо мягкого матерчатого тента, спойлер от Dodge Ram SRT-10, нулевик и выхлоп MagnaFlow, пневмогудок Hadley, светодиодная оптика и дополнительный свет от Hella под решетку, многоцветная подсветка днища, сканер «Knight Rider», полная шумо- и виброизоляция кабины, резина Pirelli Scorpion P Zerо, перешивка салона кожей. Явно что-то забыл...

Я задаю этот вопрос всем — что на твой взгляд стоит менять в Dodge Ram?

На мой взгляд, главное, что ты хочешь получить в процессе тюнинга. Ты можешь построить оффроад-монстра, драговый корч, шоустоппер, а можешь ограничиться переделками понятными только тебе. Важно, в первую очередь, выдерживать стиль, а не лепить на автомобиль все подряд. Есть совершенно несовместимые вещи, такие, например, как заниженная подвеска и магистральный выхлоп. Нельзя смешивать в кучу различные направления тюнинга — заниженную подвеску и низкопрофильную резину c фарами на крыше и магистральным выхлопом.

У тебя все в порядке и с выхлопом, и с фарами. Можно сказать, что ты на время успокоился?

На данный момент я осуществил все, что хотел. Если появятся какие-то новые идеи — буду воплощать их в жизнь. После того, как заводской черный цвет Rumble Bee я сменил на фиолетовый, мне нечего больше хотеть. Повторюсь, пока нечего.

Пока все прогрессивное человечество латает дырки в озоновом слое и сортирует мусор на кухне, в канадском городе Брэмптон готовятся к производству оружия массового поражения. Речь идет о новом поколении Dodge Charger, который по-прежнему имеет мотор 5,7 Hemi V8, но отличается от старого стоп-сигналами на корме, улучшенной шумоизоляцией и более качественной аудиосистемой. Конструкторы уверяют, что отключение полного привода у версии R/T позволяет теперь экономить пять процентов топлива. Воистину, отличные новости! Немного терпения, и на сэкономленные средства ты сможешь купить себе велосипед – будет чем отмахиваться от защитников окружающей среды.Для любителей бреющих полетов в 2012 году обещают презентовать версию SRT. Предполагается, что она будет оснащена новым 6,4-литровым Hemi.

Компания Chrysler решила избавить всех покупателей продукции американского автоконцерна от неприятных воспоминаний, вызванных банкротством последнего. Нет, они не будут для этого создавать дешевый и красивый родстер и не будут дарить всем клиентам по набору инструментов для авто. Топ-менеджеры Chrysler решили, что достаточно будет убрать знаменитый логотип Dodge – голову архара. В принципе, от людей, связавшихся с итальянцами из Fiat, ничего другого ожидать и не стоило. Теперь архар будет красоваться только на пикапах семейства Dodge Ram. А вот что будут отдирать от машин мальчишки в Кемерово, пока не понятно. Общественность предполагает, что логотипом Dodge останется «крест», который красуется на решетках чуть ли не всех автомобилей этой марки. Пока известно лишь, что на недавно представленном Dodge Charger нового поколения эмблема отсутствует.

Два года назад мы уже пытались свести двух принципиально разных служителей скорости. Но опыт оказался неудачным, Во-первых, один из спарринг-партнеров, «дико заряженный» Chevrolet Tahoe, выдал показатели хуже, чем у стандартных машин той же модели, а во-вторых, с легендарной Subaru Impreza WRX и вовсе случился конфуз: при старте у этого «раллийного» автомобиля срезало зубья шестерен в коробке передач. И вот мы вновь решили перекрестить эти линии автомобильной эволюции. Тем более что на горизонте появился весомый повод. В данном случае речь шла не о сомнительной поделке отечественных борцов за скорость, а о продукции компании Chrysler. Итак, сегодня на ринге встретятся: в черном углу (для нас он наиболее интересен) - Dodge Ram SRT-10 Night Runner, а в желтом (фоновом) - Mitsubishi Lancer Evolution I.

При первом же взгляде на тестируемые автомобили становится ясно; что перед нами самые что ни на есть настоящие слуги бога скорости. Но знаете, так было не всегда... Ведь и Dodge Ram; и Mitsubishi Lancer в своей первой жизни работали на совершенно другие религии, исправно служа богам утилитарности, проходимости, рациональности... Что же касается новой веры, то в нее легкий американский грузовик и недорогой семейный седан были обращены «проповедниками» из конструкторских бюро.

Тестируемый Dodge обладает, как бы это правильнее сказать, угнетающей внешностью. Выпирающие передние крылья, огромная решетка радиатора и мощный, низко посаженный передний бампер-все это производит просто неизгладимое впечатление. А черный цвет делает пребывание рядом с машиной еще более тягостным. В общем, даже сидя за рулем мощного седана, идущего «за двести», видишь в зеркале заднего вида, как на тебя накатывается «это», и руки сами поворачивают руль в сторону обочины. А вот экстерьер Lancer Evo -полная тому противоположность. Изящный клиновидный силуэт наделяет машину стремительностью (движение ощущается даже в статике), и лишь передний бампер с большими воздухозаборниками, вырез в капоте и антикрыло придают облику машины значимость и поневоле настраивают на серьезный лад. Ну а теперь, когда мы осмотрели претендентов снаружи, настало время направить их на... стенды.

 

Техосмотр

По уже сложившейся традиции тест мы начали с измерения габаритных размеров автомобилей. Как и ожидалось, оба болида оказались довольно сильно «прижаты» к дороге. Например, на Dodge самой низкой точкой стал передний спойлер, висящий на высоте 211 мм. Но заметьте, аналогичный же элемент на Lancer Evo находится еще ниже -195 мм. Но не спешите с выводами по поводу их уязвимости - в отличие от пикапа весь низ моторного отсека Mitsubishi прикрыт снизу толстым листом алюминия, задняя оконечность которого и является самой низкой точкой машины (109 мм до покрытия).

Если вы считаете, что ситуация на Форде сейчас достаточно сложная, представьте, каково приходится парням из Доджа. У них сейчас новые владельцы. Скорее всего, у всех появилось новое начальство. И в этих обстоятельствах им приходится делать новый Dodge Ram. Не хочется говорить об очевидном, но конкуренция крайне жестока, экономика в стагнации, поэтому попадание в яблочко было просто необходимо. Однако, судя по тому, что мы видели и слышали от Ральфа Гиллеса (Ralph Gilles), известного своими проектами Chrysler 300 и Dodge Charger, а также от проектной группы Dodge, этот новый Ram может стать первым из целого ряда серьезных шагов к тому, чтобы вернуть к жизни Chrysler.

С лица воды не пить С самого начала конструкторы понимали, что это не может быть просто эволюцией существующего Dodge Ram. Ему нужно было стать более дерзким, учитывая, что основным конкурентом является новый Ford F-150, который в рекламных материалах называется не иначе, как самым горячим пикапом. Примечательно, что Dodge сфокусировался на облицовке радиатора, придав ей более «Charger»-овское» положение с наклоном вперед - тем самым конструкторы добились более бросающегося в глаза облика, или, как сказал один из дизайнеров Chrysler: «Мы хотели, чтобы у людей при виде проезжающей машины возникало чувство, что им ткнули пальцем в грудь». Взгляните на нее беглым взглядом: новый дизайн выглядит более агрессивно, машина похожа на рассвирепевшего барана, опустившего голову вниз. Другие, более мелкие детали кроются в новой форме (теперь алюминиевого) капота, в фарах нового дизайна, более мясистом переднем бампере и в более крупных надколесных дугах. Линия кузова была поднята, чтобы придать автомобилю большую массивность. Большое внимание было уделено также и кабине. Очевиден серьезный стимул к тому, чтобы пустить большую часть бюджета на внутреннее обустройство: на выбор материалов и проектирование расположения органов управления. Dodge Ram традиционно занимал низшее положение среди одноклассников по качеству материалов салона и уровню его технического оснащения. Теперь ситуация явно изменилась.

Отделка стала более благородной наощупь, исчезли неаккуратные зазоры и сама организация торпедо стала более гармоничной. Регулируемый рычаг переключения передач, установленный на центральной консоли, заменил классическую американскую подрулевую «кочергу» (исключение составляют модели Heavy Duty), и даже сами сидения заменены на новые, обладающие более выраженным профилем. Тем не менее, как бы ни были прекрасны и продуманы дизайнерские изыски, то, суждено ли этому автомобилю стать успешным, зависит, в первую очередь, от инженерных решений.

Где же мясо? Под капотом новый Dodge предлагает три усовершенствованных, но по сути унаследованных от прошлых моделей двигателя – 3.7-литровый V-6 (в моделях с обычной кабиной 4х2 и Quad Cab), 4.7 литровый V-8 (во всей линейке)) и 5.7-литровый HEMI (также во всей линейке). Технология регулируемых фаз газораспределения позволила двигателистам Dodge использовать более высокие параметры сжатия и более эффективную систему MDS (система отключения части цилиндров). В дополнение к этому теперь они используют новую головку блока цилиндров, активный впускной коллектор (с короткими и длинными направляющими) и систему выпуска с большей пропускной способностью. И каковы результаты? У автомобилей 2009 Dodge Ram с моторами HEMI стало на 10% больше лошадиных сил (380, а не 345), на 8% выше крутящий момент (494, а не 375) и ожидаемая 4-процентная экономия топлива (по оценкам производителя). Пока мало известно о SRT-версии, кроме того, что она будет называться R/T и обладать меньшей мощностью, нежели SRT-10 образца 2004 года. Однако Dodge уже её анонсировал, и ходят слухи, что конструкторы вовсю работают над новым V8 6.1 Hemi. Заглядывая ниже Пожалуй, даже более весомое изменение, чем обновленный двигатель, вас ждет при осмотре нижней части автомобиля. Dodge Ram ‘2009 станет первой полноразмерной специально сконструированной платформой грузового пикапа с использованием цилиндрических рессор для задней подвески (хотя вы можете поспорить о том, что Avalanche или Ridgeline являются полноразмерными).

Конструкция приводных валов и регулируемые цилиндрические рессоры предназначены для достижения комфортной езды при отсутствии загрузки, а также для эксплуатации в городском режиме. Вследствие этого Dodge Ram 1500 не пытается соревноваться с Toyota, Ford и Chevrolet за максимальную грузоподъемность или буксировочные возможности. Вместо этого вполне достаточно предложить своим покупателям, некоторые из которых станут владельцами траков впервые, более привычные ежедневные управляемость и комфорт. Тем не менее, к выпуску планируются и коммерческие модификации, которые способны перевозить до несколько тысяч фунтов груза и буксировать 9000-фунтовый прицеп.* Конструкция кузова Теперь Dodge предлагает по-настоящему большую кабину с полноразмерными дверьми в моделях 1500, чтобы успешно конкурировать со всеми производителями полутонных траков. (кстати, в настоящее время более 60% пикапов производятся именно четырехдверными) Кроме этого, в конструкции кузова присутствует одно существенное изменение. Как говорится: "Почувствуйте разницу". "Разница", в данном случае, называется RamBox.