Замена главных пар на Ram

В качестве пролога хочу сказать спасибо:

ДимОК (Москва, Авто-Профит) за планирование проекта и работы

Семенцов Андрей (Майами, США) за поставки новых запчастей из штатов

Максимум (Брест) за поставку б/у запчастей. Всем уважение!

Мосты/редукторы легковых и грузовых автомобилей имеют различные передаточные числа – это факт. Передаточное число в мосту определяет, сколько раз карданный вал должен повернуться, чтобы повернуть колеса на один оборот. Например, передаточное отношение 3,55 требует, чтобы карданный вал провернулся 3,55 раза, чтобы совершить полный оборот колеса.

На приведенной ниже картинке карданный вал поворачивает шестерню, которая соединена с колесами через оси. Количество зубьев на ведущей шестерне (pinion) и ведомой (ring carrier) определяет передаточное отношение и называется– главной парой.

Чем больше передаточное отношение – больше значение главной пары, тем больше приходится оборотов сделать двигателю, чтобы сделать 1 полный оборот колеса и, соответственно, наоборот. Это значит, что в отдельно взятый момент времени большее/меньшее количество силы оказывает воздействие на колеса – сие и есть крутящий момент.

Вариант снижения значение главной пары рассматривать не будем, хоть для РАМов разных годов это и возможно вплоть до значения 3,21. Цель это имеет только одну – экономия топлива при длительном движении по трассе в ущерб всему ))) ИМХО

А теперь маленький тест-опрос, который относиться к Вам лично и Вашей машине:

1. Установлены колеса 35" и выше
2. Грузите «под завязку»/ таскаете тяжелые прицепы
3. Не против полазить по густой грязи/мокрому снегу
4. Приемлемая крейсерская скорость по трассе в пределах 100-120 км/ч

Если хотя бы одно из утверждений это про Вас – читаем дальше.

Сразу к любителям поставить «нормальные колеса» - рекомендуется воспользоваться калькулятором и посмотреть, насколько должно измениться значение главной пары после установки новых колес увеличенного диаметра, чтобы как минимум нагрузка на трансмиссионные агрегаты автомобиля осталась в пределах заводских допусков.

http://www.crawlpedia.com/gear_ratio_calculator.htm

Более высокие главные пары отлично работают для автомобилей, которым требуется больший крутящий момент для перемещения при полной загрузке, а также в условиях бездорожья, требующего большой удельный крутящий момент при езде в режиме 4x4, в том числе и с установленными колесами повышенной размерности. Высокие значения главной пары позволяют перенести нагрузку с двигателя, коробки и раздатки авто в сторону полуосей, при этом необходимо помнить, что никакой «дополнительной мощности» из воздуха не появляется – прироста в лашадиных силах нет, это лишь изменение распределения мощности двигателя в удельную единицу времени. И за него, как впрочем и за все остальное в этой жизни, придется заплатить – в данном случае приростом оборотов двигателя, и как следствие увеличением расхода топлива. Логичен вопрос – насколько?

Как изменятся обороты двигателя после изменения значения главной пары ответит таблица

Начните с поиска вашего текущего значения главной пары в верхнем ряду, а затем в столбце слева найдите целевое значение наиболее близкое к тому, что выдал Вам калькулятор. Найдите пересечение этих ячеек с указанием значения изменений в %%. Отрицательный процент указывает на снижение оборотов двигателя в результате изменения значения главной пары (если вы дочитали до этого места, то такого у Вас не будет), положительный процент вызовет увеличение оборотов двигателя.

Разница в 5% означает очень небольшое изменение, определить ее практически невозможно, а следовательно такая затея пустая трата денег и времени. От 10 до 15% изменений будут заметны, а изменение от 20% до 30% будет реально значительными и приведут к серьезным изменениям в поведении авто.

Тут нужно сделать паузу, глубокий вдох и хорошо подумать нужно оно Вам или нет... информации для принятия решения достаточно.

Далее читают те, кто решил «мне нужно»

Коллеги! Несмотря на то, что к этому моменту у всех оставшихся читателей горят глаза на замену пары – вы все еще не однородная группа и Вас необходимо еще раз поделить на – «счастливцев» и «страдальцев»

«Счастливцы» - все владельцы РАМов 2500/3500 любых годов априори, а также владельцы РАМов 1500 до 2010 г.в., + часть 2011 года, отличительная особенность которых - передний редуктор Chrysler IFS 8.0" standard rotation. Эти люди просто заказывают комплект главной пары с другим передаточным числом для своего моста/редуктора, ставят ее и наслаждаются результатом. Бюджет этой операции для них составит порядка 1,2 тыс. USD.

Остальные относятся к категории «страдальцы» - дело в том, что с 2011 года на 1500 RAM устанавливаются мосты/редуктора ZF и передний редуктор основная проблема, так как возможность замены главной пары в нем не предусмотрена.

Как определить визуально – нужно знать своего врага в лицо: на картинке слева передний редуктор Chrysler 8.0" IFS (хорошая вещь) справа редуктор ZF (плохая вещь)

Все заглянули к себе под днище?

Теперь основное - план действий:

Как вы уже поняли, для комплексного решения вопроса придется избавиться от переднего редуктора ZF и заменить его на редуктор старого образца Chrysler 8.0" IFS, в дополнение к редуктору Вам также потребуются:

• ШРУСы правый и левый, так как на старом образце место расположения стопорных колец отличается (5170822AA оригинальный номер либо Cardone Select 663316)
• Передний карданный вал, так как есть отличия по геометрии посадочного фланца (52123021AC)
• Переходная пластина крепления хвостовика переднего кардана, либо кусок металла 10 мм толщины +болгарка и сварка

Переваренный крепеж хвостовика редуктора.

Вот так выглядит на машине. Нужно сказать что это один из 4-х крепежей и особой нагрузки не несет.