Трак-кемпер, трейлер или автодом?

​Тема караванинга со временем начинает тревожить сердца большинства автопутешественников. Действительно, если передвижение на автомобиле делает вас независимым от расписания общественного транспорта и позволяет куда меньше задумываться о весе и размере багажа, то наличие автодома дарит практически полную свободу.

Из истории караванинга

Строго говоря, изначально караванингом назывался кочевой образ жизни, и его история измеряется веками. Первые автодома, которые начали широко использоваться в 19-м веке во Франции и Британии, представляли из себя гужевые повозки и были предназначены для тех, чьи постоянные переезды были вынужденной мерой или просто образом жизни. К караванерам той поры относились цирковые артисты, вольные художники и, в конце концов, цыгане.

Появление автомобильного транспорта привело к появлению целой субкультуры караванеров (RV lifestyle) – людей, которые проповедуют свободу перемещения и отсутствие искусственной привязки к месту жительства. Как это обычно бывает, рынок быстро адаптировался к новым веяниям и началось развитие инфраструктуры в виде кемпингов, где каждый может подключиться к стационарным коммуникациям.

Современные кочевники, Британия, начало XXI–го века.

Сейчас мы все являемся свидетелями резкого роста интереса к автопутешествиям в России и, в силу размеров страны, формат караванинга – один из самых перспективных.

На фотографиях ниже – караваны из прошлого.

Классификация караванов

Автодом на базе Fiat Ducato

Караваны (за океаном их чаще называют RV = Recreational Vehicle или motorhome, а в Европе – кемперами) делятся на следующие категории по принципу передвижения:

1. Жилой автомобиль (Motorhome) – автодом на колесах, являющийся самостоятельным транспортным средством. В США жилые автомобили делятся на классы по размеру. К классу "А" относятся большие автодома, сконструированные на базе грузовиков и автобусов – по оснащению, площади и стоимости не уступающие среднеформатной городской квартире. Класс "B" представлен более привычными нашему взору небольшими автодомами, широко распространенными в Европе.

Интегрированный автодом Hymer

В самой Европе они подразделяются также на интегрированные, полу–интегрированные автодома. Интегрированные автодома строятся, как правило, с нуля и обладают уникальным дизайном, в отличии от полу–интегрированных, которые строятся на базе серийных легких грузовиков и микроавтобусов и сохраняют с ними внешнее сходство. Кроме этого, к отдельной категории "B+" относят альковные автодома, (когда спальное место – альков – расположено над кабиной) предназначенные для большего количества путешественников. К классу "С" принято относить небольшие и не всегда полноценные дома на колесах, созданные на базе стандартных микроавтобусов и автомобилей, а также любые самоделки.

Трейлер Jayco

2. Жилой прицеп (Trailer) – караван, предназначенный для буксировки автомобилем на жесткой сцепке. Трейлеры бывают самых разных размеров: от роскошных апартаментов, требующих седельного тягача до примитивных прицепов–палаток, которые выпускались даже в СССР.

3. Трак-кемпер – жилой модуль, устанавливаемый в кузов пикапа и не имеющий собственной колесной базы. Трак-кемпер – единственный тип каравана, который не является самостоятельным транспортным средством. На них мы остановимся чуть подробней.

Караваны: преимущества и недостатки

Плюсы и минусы караванов определяются экономической целесообразностью платы за уровень комфорта и форматом ваших поездок.

​Автодома

Автодома – это комфортно и дорого. Автодом в собственность целесообразно покупать только если вы очень часто путешествуете по асфальтированным дорогам на большие расстояния. В противном случае, если вы хотите попробовать караванинг на вкус – автодом лучше взять в аренду. Впрочем, даже в случае аренды, едва ли вам удастся сэкономить на гостиницах, зато вы приобретете новые уникальные впечатления.

Автодом категории "А" Fleetwood

Постоянная составляющая в стоимости владения автодомом складывается из его амортизации (грубо говоря – разницы между ценой покупки и продажи) и обязательных платежей (страховка, техосмотр, регистрация, налоги, место для стоянки и т.д.). Неприятно то, что эта часть стоимости владения никак не связана с тем, насколько активно вы путешествуете – эти деньги вы платите, даже если автодом простаивает. Сюда еще следует присовокупить стоимость регулярного обслуживания и ремонта автодома, как совершенно обыкновенного автомобиля.

Автодом требует обслуживания, как автомобиль

Итак, в плюсах автодома – комфорт, а в минусах:
– Высокая стоимость владения; 
 путешествия ограничены асфальтовыми дорогами.

Жилые прицепы

Автодом из ГДР Bastei 2, 1983 год

Трейлеры стоят существенно дешевле автодомов и требуют значительно меньших затрат на техническое обслуживание. Поэтому стоимость владения трейлером при сравнимом комфорте намного меньше. Собственно все минусы "трейлероводства" проистекают из их форм-фактора:
– Требуется категория и навыки для управления ТС с прицепом;
– Жилая инфраструктура трейлера, в силу требований безопасности, доступна только на стоянке;
– Требуется соответствующий прицепу тягач и выбор маршрута;
– прицеп является транспортным средством и требует постановки на учет и дополнительных затрат на страховку и техосмотр.

Трак–кемперы

Автодом–вездеход на базе тепловоза М-62

Трак–кемперы не являются транспортными средствами и поэтому лишены большинства недостатков, описанных выше. Стоимость владения жилым модулем для пикапа состоит только из затрат на амортизацию, а она минимальна. Дело в том, что дешевеют трак-кемперы очень медленно, ведь ломаться там практически нечему. Честно говоря, я вижу только два минуса трак-кемпера – отсутствие единого пространства с кабиной и ограничение базовых размеров характеристиками пикапа.
Однако типичные размеры жилого модуля весьма впечатляющи. Плюсы трак-кемпера я отмечу следующие:
– Стоит на уровне дешевых трейлеров, медленно дешевеет;
– не является ТС, не требует отдельной категории прав, регистрации, технического осмотра и страховки;
– предоставляет комфорт и набор оснащения, сравнимый с автодомом;
– выбор маршрута ограничен проходимостью пикапа, который, как правило, по проходимости значительно превосходит любые автодома и прицепы.

На видео – элементарный процесс загрузки жилого модуля на пикап.

УАЗ Патриот и жилой модуль – первые ласточки рынка

На мой взгляд, в условиях России, именно проходимость и независимости от беспредела ГИБДД при регистрации ТС (вспомните истории с техрегламентом) является главным преимуществом, поэтому трак-кемперы обречены стать популярными среди караванеров. Удивительно, почему клешня "импортозамещения" до сих пор не может как следует дотянуться до этой уникальной ниши, где создание спроса – задача не просто перспективная, но и патриотичная.

Наши партнеры – специалисты компании Dodge Ram Motors с радостью проконсультируют вас по поводу любых типов кемперов, оценят и реализуют любые ваши мечты. Обращайтесь!
Автор: Геннадий Верников

Ram Rebel TRX Concept
Рэм с двигателем 1.5 литра и спаркой
 

Comments (12)

This comment was minimized by the moderator on the site

Спасибо Геннадий за поднятую тему!
Лично я для себя выбрал прицеп (караван). В связи с тем, что в Европе и США жилые прицепы делают исключительно для езды по асфальту, и только в Австралии делают то что мне нужно. А именно и по асфальту и вне...

Спасибо Геннадий за поднятую тему!
Лично я для себя выбрал прицеп (караван). В связи с тем, что в Европе и США жилые прицепы делают исключительно для езды по асфальту, и только в Австралии делают то что мне нужно. А именно и по асфальту и вне его. Но поучается очень сложно привезти и дорого. Я решил изготовить в компании в России. Начало было положено в июне этого года. Работа идёт к завершению. По окончании обязательно расскажу.

Read More
Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Ничесе! С нетерпением жду

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Как успехи?)

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

V.V. Так кто и где в России делает оффроудные трак–кемперы?

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Привет! В России потихонечку начинают раскачиваться. Кроме разрекламированного Анвира, в Москве работает компания Sandtrekker. Последние кстати собирают с моей точки зрения действительно внедорожный кемпер-прицеп, т.к. сам корпус из алюминиевого...

Привет! В России потихонечку начинают раскачиваться. Кроме разрекламированного Анвира, в Москве работает компания Sandtrekker. Последние кстати собирают с моей точки зрения действительно внедорожный кемпер-прицеп, т.к. сам корпус из алюминиевого сварного каркаса, Анвир последнее время этого не делает. Кстати и заграницей раньше собирали только в Австралии, теперь с недавнего времени стали делать и в Европе, а именно в Германии. У меня есть человек, который непосредственно сотрудничает с немцами и может всё организовать. У меня есть буклет на русском могу переслать на почту. Цена, если делать у немцев, выйдет примерно 35-40 тыщ. Евро с приездом в Россию (размер 3400х1900+подъёмная крыша со спальником, без дышла). Всё зависит от комплектации. Дёшево такие прицепы стоить не могут, т.к. товар штучный и делается под клиента, где бы вы его не заказывали. Оборудование (устанавливаемое в России) на прицепах из Германии и не оптом, поэтому выходит в копеечку. Кто говорит и думает, что можно собрать внедорожный прицеп дёшево, попросту в этом ничего не понимает. Можно с экономить только в случае если вы: творческий человек, инженер, строитель, автослесарь, сварщик, грамотный электрик, сантехник, специалист способный провести газ, мебельщик, да и ещё помещение у вас есть. И всё в одном флаконе. В таком варианте процентов 40 с экономите. Так что как то вот так.

Read More
Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

В России бесполезно раскачиваться - слишком нищее население

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Привет!
Прицеп на этом этапе не нужен, познакомился с такими путешествуя по Африке и Австралии. Штука хорошая, для компании, теплого климата и желательно по открытым просторам.
Спрашивал о достойном российском производителе именно очень легких...

Привет!
Прицеп на этом этапе не нужен, познакомился с такими путешествуя по Африке и Австралии. Штука хорошая, для компании, теплого климата и желательно по открытым просторам.
Спрашивал о достойном российском производителе именно очень легких и компактных модулей типа трак-кемперов с подъемной крышей, которые устанавливаются в кузов пикапа не лишая его и так не очень легендарной проходимости и маневренности, но давая возможность отдохнуть или поработать в большинстве климатических и географических условий.
Компактный и легкий трак -кемпер по своей сути и есть - оффроудный компромисс между полноценным жилым модулем в котором можно комфортно жить зимой в Сибири или на Аляске, и кунгом с палаткой на крыше предназначенном для ночевок в теплых регионах во время путешествий.
i.pinimg.com/474x/a1/35/79/a135796c928769ab5a7537598c60b744--slide-in-camper-ram-power-wagon.jpg" target="_blank" rel="nofollow">https://i.pinimg.com/474x/a1/35/79/a135796c928769ab5a7537598c60b744--slide-in-camper-ram-power-wagon.jpg
http://www.aluminess.com/wp-content/uploads/Dodge-Ram-Rear-Bumper.jpg
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/7d/1f/be/7d1fbe21f40dd0641fb0ad10e1becc17.jpg

Собственно о появлении в России, и производстве именно таких модулей спрашивал, предполагая что не заметил некую качественную но известную только узкому кругу отечественную фирму.

Read More
Comment was last edited about 6 years ago by пастырь пастырь
Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Каждый вправе выбирать своё. По мне вкладыш в кузов пикапа не удобен, т.к. предполагает очень мало места. У нас не Африка и погодные условия совсем другие: дожди и т.д. Можно озвереть ожидая хорошую погоду в будке. Если только снять грузовую...

Каждый вправе выбирать своё. По мне вкладыш в кузов пикапа не удобен, т.к. предполагает очень мало места. У нас не Африка и погодные условия совсем другие: дожди и т.д. Можно озвереть ожидая хорошую погоду в будке. Если только снять грузовую площадку и вместо неё поставить полноценный модуль, тогда да. И ещё хорошо бы пикап, что бы был трехместный (головастик). Но насколько мне известно в России есть проблемы с документами у такого модуля. В плане оффроуда конечно модуль на пикапе удобнее прицепа, но что бы отъехать с места стоянки необходимо тащить всё и всех с собой. Прицеп же можно оставить на месте. В Австралии очень развиты внедорожные прицепы. Выше указанная мной немецкая фирма в основном продаёт внедорожные прицепы в Африку. Так что здесь каждому своё. Как говориться выбирай на любой вкус

Read More
Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

Смотря какая у вас семья . В США есть кунги,которые могут раздвигаться.

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

VV, когда свой проект опишете и фотки покажете?:)

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site

В США делают отличные внедорожные кемперы, вы плохо искали

Your account does not have privileges to view attachments in the comment
This comment was minimized by the moderator on the site
Your account does not have privileges to view attachments in the comment
There are no comments posted here yet