Wind: "Частая смена машин, это мое видение своего увлечения и вечная тяга к переменам."

​Мы продолжаем знакомить вас с членами нашего Клуба и сегодня Председатель Клуба Геннадий Верников aka Get побеседует с Дмитрием aka Wind.

Get: Дмитрий, привет! Наверное, ты у нас являешься абсолютным рекордсменом по скорости смены одного Рэма на другой. С твоей динамикой может посоперничать только ростовский Вова–Шериф, но у него это часть бизнеса и образ жизни, а про твой образ мы ничего не знаем, кроме того, что ты из Вологды. Чему посвящаешь свою жизнь? Чем живет родной город?

Wind: Геннадий привет! В моем случае имеет место быть очень сильное увлечение американскими автомобилями под обозначением "truck", думаю, почитателям американских авто не нужно объяснять, что это такое. Также предпочтение отдаю исключительно бензиновым двигателям V8 с объемом от 5 литров. Был один "грех" - Ford F450 Harley Davidson, но это был эксперимент, так как их бензиновых не бывает. Нет, в пользовании за мои скромные 33 года было много автомобилей и отечественных, и импортных, но душа легла именно к большеобъемным американцам. Частая смена машин, это мое видение своего увлечения и вечная тяга к переменам. Дело не в марках авто, просто мне так комфортно. Обширный круг общения дает мне возможность иногда приобретать "игрушки", как, впрочем, и расставаться с ними.

Да, я из Вологды, город достаточно консервативный и спокойный относительно разного рода увлечений. Развиты только охота и рыбалка. Все свои автомобильные амбиции удовлетворяю со столичными друзьями, ну и интернет - "наше все". Кроме авто у меня еще трое детей, которым я, естественно, уделяю немало времени, ну и разного рода спортивные интересы.

​Get: Твое мнение нам особенно интересно по нескольким причинам. Во–первых, ты в одной семье эксплуатируешь одновременно Hummer H2, Сadillac Escalade и RAM и тебе есть что рассказать тем, кто выбирает себе трак или только присматривается. Во–вторых ты очень часто меняешь рэмы, чуть ли не чаще, чем раз в год. При этом глобально тяготеешь по сути к одной и той же модели: RAM 2500 в кузове 2010–2013 годов выпуска. Для меня это всегда оставалось загадкой: почему? Пытаешься что-то найти?

Опиши, пожалуйста, в сравнении свои ощущения от использования Hummer'a, кэдди и Рэма, какие у них, на твой взгляд, важные преимущества и заметные недостатки?

Wind: Второй ответ происходит из первого. Если взять максимально широко, то, наверное, ищу автомобиль, который на 100% будет удовлетворять моим запросам, а их достаточно много. Когда начинаешь перебирать вживую их по очереди, то самое лучшее хочется совместить;) Самое главное, что двигает мной при покупке очередного американского трака, это их огромная харизма в первую очередь. Все машины, на которых я ездил и езжу, мне были очень по душе и вызывали бурю эмоций. Эти эмоции не могут дать ни японцы, ни немцы - тестил их разных и неоднократно - ну вот совсем "никак", а покупать машину из-за низкого налога или малого расхода топлива это выше моих сил. Для меня машины это образ жизни, часть души даже можно сказать. Все ухожены и вылизаны, и после расставания я по возможности поддерживаю общение с новыми владельцами. Все мои V8 были приобретены в изумительном состоянии и такими же ушли дальше.

Сравнение дело тонкое, не хочется задеть ничьих светлых чувств и любви к марке. Если коснуться конкретных моделей, то дольше всего в семье Cadillac Escalade служит верой и правдой. Больше 8 лет он возит меня и семью 365 дней в году "и в пир, и в мир".

Однако каждый из их всех, конечно же, на мой взгляд, имеет и определенные слабые места. Escalade это крайне низкие бампера и полное отсутствие возможностей даже на элементарном бездорожье, т.е. выехать на шашлыки это уже проблема. F450 это абсолютнейший грузовик, ехать сзади на нем - мука, т.к. крайне жесткий, ну и мотор при всей тяговооруженности привередливый к нашему топливу и дорогой в обслуживании. Если пройтись по РЭМам, то получается следующее: PW при всей его универсальности, ну очень архаичен внутри. Мириться с отсутствием подогрева сидений, приличной отделки салона и почти полным отсутствием благ цивилизации было сложно. Mega Longhorn в целом вся хороша, но мне мега кабина оказалась совсем не нужна, а она сильно увеличивает и без того запредельные габариты рэма. Ну и при всей приятности коричневой кожи она очень нежная к любым механическим воздействиям и требует тщательного ухода. Laramie оказался грамотным компромиссом, на мой взгляд. А 2500 потому что не хочется полумер от пикапа. Ощущение надежности и крепости! Может надумываю;))

Get: Ну не скажи… На мой взгляд это совсем другая машина с точки зрения качества исполнения интерьера. Не ты ли говорил про архаику салона?

Wind: Для меня между архаикой и аутентичностью салона очень тонкая грань! К примеру салон моего пустого PW я считал архаичным, а к примеру салон Хаммера Н2 дорестайлинга уже аутентичным, думаю тут дело скорее вкуса, а о них не спорят ;)

Get: На чем тебе комфортнее ездить в "дальняк" – на Рэме или на Хаммере?

Wind: С точки зрения комфорта водителя на Хаммере мне предпочтительнее и удобнее. Решает постоянный полный привод и отсутствие неразрезного моста спереди. Ну и все же в пикапе распределение веса по умолчания не в пользу управляемости. Однако 2500 с лихвой это компенсирует наличием кузова, который в дальняках забит и нужным, и ненужным шмурдяком. С количеством места под вещи у Хаммера явно проблема.

Get: Кстати, а почему ты не брал себе на "семейный тест-драйв" Хаммер H1? Я вот лично много лет присматривался, но так и не решился. Больно он ломуч, говорят. Это правда? 

Wind: К сожалению, не могу себе позволить держать такое авто в гараже. Сугубо субъективно считаю его машиной выходного дня, хотя есть примеры и люди на них путешествуют, однако все что связано с сервисом и обслуживанием на Н1, это одна большая сложность. Маломальский сервис есть только в "столицах", на периферии - увы. Возможно, когда-то его куплю, но это будет после реализации проекта "гараж мечты", вот там ему, возможно, место будет ;)

​Get: Еще интересно вот что. Хаммер H2 много лет был очень популярен в России: собирался в Калининграде, продавался официалами, рекламировался в глянце… Было создано несколько Хаммер-клубов и вдруг – бац и все. Конец производства. Что происходит с тусовкой?

Wind: Да, все верно, с тусовкой откровенные сложности сейчас. Но это обусловлено не смертью марки, а скорее человеческим фактором. Рулят виртуальными площадками люди, и допускаю, что они могут делать определенные ошибки, ведущие к таким плачевным последствиям. Лично я встречаюсь, когда бываю в Москве со многими клубнями, многие уже продали Хаммер давно, но дружеская основа общения никуда не делась после этого. К сожалению клубные тусовки сейчас очень редки. Возможно, подкосил кризис, а возможно, былой задор куда-то исчез. Хаммер и сейчас популярен в России, просто уже покупает его другой контингент людей, нежели 7-8 лет назад. Все течет, все меняется.

Get: Как активный участник хаммерклуба, сформулируй, какие отличия у владельцев Рэмов от "коллег по цеху"? Что нравится, а что раздражает?

Wind: Ну объединяет этих людей как минимум любовь к брутальным нетривиальным авто. Концепции машин в целом весьма схожи. Этакие огромные металлические колоритные и немного архаичные машины, точнее МАШИНЫ, а не скучные одноразовые пластиковые обмылки. Хаммер берут в первую очередь за харизму и абсолютную непохожесть не на что другое. Его берут 100% душой. Рэм на мой взгляд покупают все же более практичные люди, но с немалым задором и желанием "строить под себя" Хотя я несколько выбиваюсь, как мне кажется, из обеих этих концепций. На пикапах я ничего и никогда не возил, за редким исключением. А Хаммер мне нравилось любить и восхищаться со стороны. Когда я их покупал, то быстро уставал…Не могу объяснить почему, но получалось так.