Краш-тест Dodge Ram 2002-2006, NHTSA

Модификация: Dodge Ram Pickup 2-dr.

Модельный год: 2006
Год проведения теста: 2006
Организация, проводившая тест: NHTSA

Фронтальный удар
	Водитель	Пассажир
Head Injury Criterion (HIC)	271	382
Замедление груди (g's)	42	39
Нагрузка на бедра l/r1 (lbs)	303/826	840/79
1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту	17%
Статический фактор стабильности	1.21
Результат динамического теста	no-tip
Привод	задний
Размер шин	P245/70R17

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту	19%
Статический фактор стабильности	1.18
Результат динамического теста	no-tip
Привод	полный
Размер шин	P245/70R17

 

Оснащение автомобиля
Условные обозначения: SAB - Side Air Bag (боковые подушки), Std - Standard (стандартное оснащение), Opt - Optional (опция), Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером)
Ремни безопасности
Adjustable Upper Belt - Front	Std
Adjustable Upper Belt - Rear
Seat Belt Extenders	Dlr
Additional Webbing Inches - Driver	33
Additional Webbing Inches - Passenger	34
Pretensioner	Std Front
Energy Management Feature	Std Front
Integrated Safety Belt	Std
Rear Center Lap/Shoulder Belt
Enhanced Seat Belt Reminder System	Std
Rear Seat Head Restraint
Dynamic Head Restraint

 

Подушки безопасности
SAB - head protection	Opt Curtain Bag For Row 1
SAB - chest protection
SAB Out Of Position Testing	выполняет спецификации
Advanced Air Bag Systems
Air Bag On-Off Switch	Std

 

Системы безопасности
4-Wheel ABS	Opt
Electronic Stability Control
Traction Control
Датчики давления в шинах
Auto-Dimming Rearview Mirrors	Opt
Daytime Running Lights
Auto Door Locks	Std
Automatic Crash Notification
Safety Power Windows

 

Other
Встроеные детские сидения
Child Seat Lower Anchorage (LATCH)	Std
Interior Trunk Release	Std
Anti-Theft Features	Std Passive Immobilizer Only

 

Модификация: Dodge Ram 4-dr

Фронтальный удар
	Водитель	Пассажир
Head Injury Criterion (HIC)	411	378
Замедление груди (g's)	39	41
Нагрузка на бедра l/r1 (lbs)	541/822	775/390
1не засчитывается при вычислении фронтальной оценки

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту	17%
Статический фактор стабильности	1.21
Результат динамического теста	no-tip
Привод	задний
Размер шин	P245/70R17

 

Тест на переворот
Склонность к перевороту	19%
Статический фактор стабильности	1.18
Результат динамического теста	no-tip
Привод	полный
Размер шин	P245/70R17

 

Оснащение автомобиля
Условные обозначения: SAB - Side Air Bag (боковые подушки), Std - Standard (стандартное оснащение), Opt - Optional (опция), Dlr - Dealer installed option (устанавливается дилером)
Ремни безопасности
Adjustable Upper Belt - Front	Std
Adjustable Upper Belt - Rear
Seat Belt Extenders	Dlr
Additional Webbing Inches - Driver	28
Additional Webbing Inches - Passenger	29
Pretensioner	Std Front
Energy Management Feature	Std Front
Integrated Safety Belt	Std
Rear Center Lap/Shoulder Belt	Std
Enhanced Seat Belt Reminder System	Std
Rear Seat Head Restraint	Std
Dynamic Head Restraint

 

Подушки безопасности
SAB - head protection	Opt Curtain Bag For Rows 1 and 2
SAB - chest protection
SAB Out Of Position Testing	выполняет спецификации
Advanced Air Bag Systems
Air Bag On-Off Switch

 

Системы безопасности
4-Wheel ABS	Opt
Electronic Stability Control
Traction Control
Датчики давления в шинах
Auto-Dimming Rearview Mirrors	Opt
Daytime Running Lights
Auto Door Locks	Std
Automatic Crash Notification
Safety Power Windows	Standard Push-Down Lift Up Switch

 

Other
Встроеные детские сидения
Child Seat Lower Anchorage (LATCH)	Std
Interior Trunk Release	Std
Anti-Theft Features	Std Passive Immobilizer Only

*** Head Injury Criteria

HIC - это Head Injury Criteria, критерий тяжести повреждений головы. Его стали использовать за рубежом как примерную оценку травмоопасности автомобилей для головы водителя и пассажира.
Зачем? Дело в том, что при краш-тестах с манекенами, имитирующими поведение реального человеческого тела (кинематику суставов, массу и упругость отдельных частей тела и т. д.), можно оценить лишь вероятность травмы. А для этого недостаточно максимального значения перегрузки - головной мозг может выдержать кратковременную перегрузку в 150 g (1-2 миллисекунды), а может расплющиться о стенки черепа при замедлении в 100 g, но действовавшем в течение 10-15 мс.
Значит, нужно просуммировать значение перегрузки на опасном этапе удара. В этом и заключается физический смысл критерия HIC - это максимальный интеграл замедления на опасном участке, взятый на отрезке не более 36 мс с неким коэффициентом, который (как и кривая Уэйн-Стейта, на которой базируется метод вычисления HIC) определен в ходе опытов на животных и добровольцах. То есть HIC фактически показывает "дозу поглощенного замедления".
Как вычисляется HIC? Эту работу всегда препоручают компьютеру. Тот высчитывает по определенной международными правилами формуле все возможные интегралы на протяжении опасном участке графика замедления головы, а потом выбирает из них наибольший.
Считается, что значения HIC до 1250 - неопасные, от 1250 до 1500 - говорят о повреждениях средней тяжести, и свыше 1500 - об опасных, смертельных травмах. У лучших автомобилей этот показатель, по данным зарубежных испытаний, лежит в пределах 300-600, у обычных автомобилей - 600-1000. Так что 890 у Daewoo Nexia - вполне неплохой результат.
Вместе с тем, нельзя однозначно заявить, что автомобиль с меньшим значением HIC более безопасен при фронтальном столкновении, чем автомобиль, у которого HIC больше. И не только потому, что при аварии играют роль и другие опасные ситуации - например, удар по затылку при отскоке или повреждение шейных позвонков при резких вращательных движениях головы после ударов о детали интерьера. Дело в том, что HIC, как и кривая Уэйн-Стейта, носит статистический характер и отображает лишь вероятную оценку травм головы. Так что критерий HIC нужно рассматривать вместе с другими результатами испытаний.

Критерий повреждения головы (кривая Уэйн-Стейта).

 

Фрагмент графика суммарного замедления головы водителя UzDaewoo Nexia. Выделен участок, на котором HIC оказался максимальным