Dodge Ram Motors?!

Свершилось: мы запускаем Dodge Ram Motors (http://motors.dodgeram.ru/). Вкратце — это сайт, систематизирующий информацию о покупке автомобиля Dodge Ram, а также предоставляющий возможность продавать и покупать автомобили этой марки.

Больше о Dodge Ram Motors можно узнать из интервью с одним из его основателей — Марком Правдиным.

— Расскажите о вас: кто вы, чем увлекаетесь?

— Я — Марк Правдин (терпеть не могу обращение с указанием отчества, как-то военщиной попахивает, таможней и бюрократией, мы так, по-европейски), ник на форуме Русского Додж Рэм Клуба «Рыбак» и связан он, конечно, с профессиональной рыбалкой и подводной охотой, которой я стараюсь уделять практически любое свободное время. Однако это не всегда удаётся, ибо нынешняя наша работа по клубным поставкам автомобилей отнимает очень много время, и связана с бесконечными разъездами и перемещениями. К тому же мы работаем по поставкам различных катеров, от простых открытых лодок до водных лайнеров премиум-класса, и на это тоже уходит значительная часть времени, даже смело можно сказать, что в два-три раза больше, чем на оформление автомобиля.

— Что связывает вас с пикапами Додж Рэм и Русским Додж Рэм клубом?

— Додж Рам — это мой уже третий автомобиль такого класса, первым американским автомобилем был GMC Yukon Denali 1999 года в переходном кузове, купленный в автосалоне в 2000 году. До этого был Ssang Yong Musso, который бесконечно ломался, не выдерживая мои перемещения на большие расстояния. И в результате долгого выбора, после прочтения массы информации я пришёл к тому, что основной автомобиль должен быть американским. Приобретённый Yukon и последующие пять лет его постоянной эксплуатации только убедили меня в правильности выбора. Огромное спасибо конференции на сервере «авто.ру» и конечно же, нашему незабываемому Азаду Леонидовичу и Андрею Пытерскому. В 2006 году в автосалоне «AWD-Avto» в АТЦ Москва на Каширском шоссе был приобретён первый Dodge Ram 1500 с мотором Magnum 4.7 литра. К тому времени благодаря инициативе и энтузиазму моего друга Геннадия Верникова, а так же по причине полного отсутствия какой-бы то не было справочной или технической информации им же и был создан Русский Додж Рэм Клуб. На тот момент некоторые товарищи, очень известные в так называемых автомобильных интернет-тусовках пророчили быструю кончину только что созданного Клуба, называя его «мёртворождённым», однако проект получил своё дальнейшее развитие и продолжает развиваться до сих пор, представляя собой в настоящий момент довольно таки ленивое, но сплочённое многочисленное интернет-сообщество, объединённое любовью к вышеуказанной марке автомобиля. И отвечая на вопрос, что связывает меня с пикапами Dodge Ram — я смело могу сказать, что у меня основной автомобиль именно этой марки, уже третий по счёту, и, отвечая на вопрос о том, что меня связывает с Русским Додж Рэм Клубом, я так же смело могу сказать, что Русский Додж Рэм Клуб прошёл весь процесс становления у меня на глазах, и я очень горжусь тем, что принимал в этом процессе непосредственное участие. К тому же Клуб дал мне много новых друзей, и, конечно же, моего партнёра и друга Дмитрия Босягина, с коим мы вместе ведём настоящий проект Dodge Ram Motors.

— Кому, как вы считаете, целесообразно рассматривать для себя покупку полноразмерных пикапов? Это исключительно фан, или все-таки для кого-то является рациональным?

— Давайте попробуем разобраться. На моём примере — это и то, и то. Мало того, что я фанат американского автомобилестроения, но ещё и использование обсуждаемого нами автомобиля Dodge Ram, в частности Ram 2500 TD непосредственно в работе — это и буксировка нами катеров и лодок, это буксировка американских кемперов, так же буксировка трейлера с автомобилем, в другом случае выезд на рыбалку в Астраханскую область с двухтонным катером, когда весь кунг под крышу забит снаряжением и рыболовными снастями — наверное, это и есть пример рационального использования. На мой взгляд, Dodge Ram изначально приобретается для рационального использования, а потом уже, в процессе эксплуатации автомобиля владелец медленно, но верно становится фанатом, мне кажется, таких — большинство.
Иногда мне хочется зайти на сайт Пикап-Клуба и устроить опрос, хотели бы владельцы различных там L-200, Ford Ranger и прочих так называемых пикапов пересесть на настоящую американскую технику. Я думаю, что процентов 80 дали бы положительный ответ. Так что рассматривать для себя покупку полноразмерного американского трака, на мой взгляд, целесообразно охотникам, рыболовам, туристам, автопутешественникам — не будем забывать о том, что кроме перевозки огромного кемпера в кузов можно установить и полноценный жилой модуль. Так же людям, которые не хотят быть такими, как все — РАМ выделяется из потока стандартных автомобилей не только своими габаритами, но и скоростными техническими характеристиками. Людям творческим в плане тюнинга — РАМ — это модель для сборки, тюнинговать можно его постоянно, подвеска, двигатель, салон, одним словом — всю машину. Людям, ценящим в машине прежде всего безопасность. Фермерам, нефтяникам, оленеводам и золотоискателям.  Так же можно рекомендовать полноценный американский пикап любителям активного отдыха — погрузить в кузов квадроцикл, мотоцикл, снегоход или гидроцикл не существует никаких проблем, габариты кузова и специальное вспомогательное оборудование специально предназначены именно для этого. В итоге я хочу подчеркнуть — это универсальная машина. Машина для всех и для каждого (смеётся)…

— Какие преимущества у Рэма по сравнению с одноклассниками? Почему все-таки Рэм, а не, скажем, Тойота Тундра или Форд F-серии?

— Хороший вопрос! Ну, в первую очередь я хочу отметить наличие Клубной поддержки владельцев пикапов Додж Рам. Russian Dodge Ram Club. Всё-таки это уже очень много. У владельцев Тойоты Тундра это как то размыто, по Форду F-серии тоже минимум информации, неплохая поддержка Шевроле и GMC— форум Шевроле на авто.ру, но и то, мне кажется это благодаря Фрегату — очень уважаемому мной Азаду Леонидовичу. Пикап Ниссан Титан я вообще не рассматриваю — в моём понимании это инопланетянин какой то. Хонда Ринджлайн — из той же серии. Интернет Клуб — это один из моментов несомненного преимущества. Второе — это наличие Клубных поставок запчастей и расходников. Наличие Клубных сервисов Додж Рам. Третий момент — это, несомненно, внешний вид. Четвёртый момент — это надёжность. Ни один двигатель не может похвастаться такой надёжностью и неприхотливостью, как например дизельный Cummins, устанавливаемый на Dodge Ram серии 2500/3500. Опять же, кроме надёжности и всеядности — найти расходники на него не составит труда. Шевроле с Duramax и Ford с Powersroke сильно проигрывают. Тем более, на многих дизельных Фордах нового поколения рядом с заливной горловиной есть ещё маленькая горловина для заправки автомобиля мочевиной. Хотя мне очень симпатичен Ford King Ranch. И, кстати, на Тойоте Тундра дизельные двигатели вообще не ставятся. Потом при красивом кузове внутреннее оформление Тундры, ну это исключительно мое скромное мнение — убого. Оранжево-янтарная подсветка панели приборов, передняя панель из трехцветного пластика и серебристые огромные регуляторы переключения режимов отопителя «а-ля газовая плита» — просто не красиво. Притом что динамика Тойоты по сравнению с Dodge Ram серии 1500 с двигателем 5.7 Hemi, не смотря на наличие похожего бензинового двигателя 5.7 литра — ощутимо хуже. Хотя, как известно, на вкус и цвет товарища нет. Я ещё раз оговорюсь — это сугубо мое мнение, мне приходилось оформлять абсолютно все пикапы, существующие на американском рынке, и своё мнение я здесь постарался высказать.

— Как вы, руководители Dodge Ram Motors можете охарактеризовать свои преимущества? Почему стоит заказывать у вас, а не в автосалонах, либо самостоятельно?

— Мне не сложно ответить. Во-первых, в отличие от автосалонов мы не ставим перед собой задачу извлечения максимальной прибыли из поставляемого автомобиля. Большей частью это делается для развития и поддержания марки Dodge Ram. Это первый момент. Во-вторых — заказ и поставка автомобиля через Dodge Ram Motors — это стопроцентная гарантия юридической чистоты автомобиля, полная честная история и реальный пробег. К сожалению, даже до сих пор существует возможность покупки автомобиля в автосалоне со крученным пробегом или с чёрной историей. Я не утверждаю, что исключительно все автосалоны работают не честно, никоим нет, но случаи такие известны и если внимательно прочитать форум Dodge Ram Club — упоминания об этом встречаются довольно-таки часто. Лично я на своём примере тоже убедился в этом. Покупал я свой первый Dodge Ram 1500 с двигателем 4.7 Magnum в 2006 году в автосалоне «AWD-Avto» в АТЦ Москва на Каширском шоссе. Заявленный пробег и цифры на одометре были 50 тысяч миль. Красивый, чёрный и наполированный в огромном освещённом зале. Уже после регистрации в ГИБДД я нашёл в сервисной книжке отметки о прохождении планового ТО в Иллинойсе с отметками при въезде в сервисный центр в 80 тысяч миль. 30 тысяч миль пробега было скручено. Это ещё по-божески. Но ощущения, я вас уверяю, не самые лучшие. Ощущаешь себя полным бараном и чувствуешь, как на лысой голове начинают расти рога (улыбается). Я на следующий день вернулся в автосалон, но менеджер, улыбаясь, сказал мне, что это непорядочные поставщики, и, к сожалению, он уже ничем помочь не может. А так машина немного приобреталась в кредит (мне очень хотелось Рам, но денег немного не хватало, и я, кстати, до сих пор считаю, что ничего позорного при покупке автомобиля в кредит нет), бороться в непорядочным автосалоном было сложно, я снял и бросил рога в этот автосалон и уехал, ибо, в конце концов я получил заветную машину, которую очень и очень хотелось. Но осадок остался на всю жизнь, и даже по прошествии довольно-таки большого времени, я, изредка бывая в АТЦ «Москва» и проходя мимо салона “AWD-Avto” я чувствую небольшое шевеление на макушке головы (смеётся). Возможно, сейчас у них ситуация уже другая, но опять же — мне сложно судить, ибо то, что было — то было. Так же очень известна реальная история нашего одноклубника, поставившего на продажу свой Dodge Ram в один очень известный автосалон, занимающийся исключительно пикапами, и, с удивлением обнаружившего буквально через три дня свою машину в объявлении этого очень известного автосалона с уменьшенным пробегом в два раза. Это только две реальные ситуации на тему отличия Dodge Ram Motors от автосалонов. У нас такие ситуации полностью исключены. Мы никогда не допустим таких ситуаций, это я вам гарантирую на все сто процентов. И к тому же наша итоговая цена намного ниже цены автосалонов — мы, повторюсь, не ставим перед собой цель получения максимальной прибыли, нас всего несколько человек и это сказывается на итоговой стоимости автомобиля. На одном из нынче модных автомобильных интернет-сайтах совсем недавно проскакивала очерняющая нас информация, но я смело могу сказать — это черный пиар некоторых автосалонов, которые крупно проигрывают нам не только в легальности и честности, но ещё и в итоговой цене автомобиля. Я не буду приводить здесь конкретный пример, не заслуживают они даже упоминания о себе.
Что касательно самостоятельной покупки. Это можно сделать, несомненно, самому, но тогда вам придётся столкнуться с множеством вопросов, и решать их довольно оперативно. Это, в первую очередь наличие лица на том континенте, кто приобретёт автомобиль для вас, правильная оплата автомобиля в США, заказ перевозки купленного автомобиля в порт по территории США , таможенное оформление и погрузку в порту Америки, получение «тайтла» (техпаспорта), отправка в контейнере, получение автомобиля в Финляндии, для чего требуется шенгенская виза, прохождение границы по грузовому коридору (транзитное оформление пикапов только там) и таможенное оформление в Российской Федерации, которое подразумевает сертификацию автомобиля экологическим классом не ниже Евро-4, получение сертификата безопасности конструкции транспортного средства, различные справки и заключения различных экспертов, и самое важное — оценку таможенной стоимости ввозимого автомобиля, на которую начисляются последующие таможенные платежи и НДС. Оценка таможенной стоимости таможенным органом берётся по максимальному значению их электронного каталога, исходя из комплектации автомобиля. К сожалению, это всё не просто и может занять при отсутствии опыта намного больше времени и средств, чем это сделаем мы.

— Какие возникают сложности в вашей работе? Есть ли недовольные клиент?

— Ну, я бы не сказал, что часто. Бывают проблемы с перевозкой машин по территории Соединённых Штатов с лифтом подвески  и на грязевой резине — ширина колёс не позволяет погрузить автомобиль на стандартный автовоз и в контейнер — ширина контейнера 2.33 метра. Так же бывают вопросы определения стоимости таможенным органом в процессе таможенного оформления. Но все эти вопросы решаемые. Остальное всё накатано и стандартно. Что касательно недовольных клиентов… Кхе! Это большая редкость. За четыре года работы я могу припомнить всего два случая — это заказ нового автомобиля Dodge Ram 2500 в комплектации «Big Horn» этой весной — сам процесс не быстрый, увы, и плюс ко всему машину комплектовали сразу бамперами “Road Armor”, они должны были ехать в кузове, в итоге эти бампера там, в Америке при доставке к нам на склад компания-производитель указала неправильный адрес, бампера приехали на соседний склад, пролежали там пол-месяца, благополучно уехали обратно к производителю, и потом уже повторно приехали туда, куда было изначально нужно.  Мы не отправляли машину без них по причине снижения себестоимости, перевозка двух огромных бамперов весом в 200 кг  в кузове бесплатна. Эта ошибка компании-производителя, естественно, сказалась на сроках поставки, но в итоге мы смогли кое-где сэкономить и тем самым все остались довольны. Вторая ситуация — это совсем недавно для клиента предварительно просчитывалась машина одной комплектации, в итоге была куплена более дорогая и свежая версия, таможенные платежи, разумеется, оказались немного выше, что привело к определённому недовольству клиента. Но опять же — нам удалось при фактическом оформлении автомобиля кое — где снова с”экономить. Мы сделали определённые выводы из последней ситуации и теперь более подробно стараемся объяснить всем заинтересованным лицам эту разницу. Всё остальное — это, конечно, благодарности и иногда даже подарки в виде дорогой водки или коньяка… (смеётся)

— Как вы смотрите на введение в следующем году нового техрегламента стран Таможенного Союза, который ставит заслон ввозу, в частности, американских полноразмерных пикапов и на корню запрещает использование автомобилей с задними красными сигналами поворота и головной свет, не соответствующий Евростандарту? То есть Додж Рам будет полностью недоступен для российских потребителей?

— Отрицательно смотрю, сколько можно уже запрещать? Власть пусть лучше обратит внимание на качество автомобильных дорог в регионах и стоимость строительства одного километра дорожного полотна. Господи, ну ведь есть им чем заняться! Помнишь, одна из первых попыток запрета красных поворотников, лет пять назад, кажется, уже была попытка подогнать под европейские требования? У меня как раз магистральный тягач Кенворт Т-2000 под контейнерами ходил. Ну, так вот. Там, в первой попытке было ограничение на максимальную длину  тягача с прицепом 18.62 метра, аккурат взято из европейского технического регламента. В итоге под это ограничение попадали, точнее, попадали в запрет к эксплуатации абсолютно все отечественные Камазы с отечественными прицепами, которые выпускаются до сих пор!!!  Ну это же полный бред! Люди, пишущие и составляющие эти регламенты и законы, похоже, вообще сидят на Луне. Как можно Россию, с её расстояниями и спецификой приравнивать к Европе? Зачем это надо? Посмотри на карту, одна только Архангельская область больше по площади территории Германии!
Я уже неоднократно писал на форуме Русского Додж Рэм Клуба, ибо сообщения и вопросы об этом введении нового техрегламента периодически возникают у нас на форуме.
Во-первых, я не уверен, что его примут. Этот техрегламент. В той редакции, в какой он есть сейчас. Ну смотри. Ну как можно в один момент запретить ввоз тех же правольных японцев на Дальний Восток? Там даже Скорая Помощь, МЧС, пожарные — автомобили из Японии. С правым рулём. И всё население тоже на праворульных автомобилях. Ты представь, какие средства нужны для покупки и перевозки через всю страну автомобилей с левым рулём даже для потребности государственных предприятий и служб! Это же огромные деньги! Откуда они? Дальше. Бюджет региона во многом зависит от таможенных платежей. Опять же — с июля следующего года — ровным счётом с автомобильной таможни в бюджет ноль. Это отдельно взятый регион. Я думаю, если всё-таки примут техрегламент — социальный взрыв в регионе обеспечен. И никакой московский ОМОН уже там не справится. Повышение таможенных пошлин двухлетней давности кое-как люди проглотили, полный запрет — нет, скорее всего, это не прокатит.
Во-вторых, ну мы тоже не сидим сложа руки. Допустим, техрегламент принимают. У нас уже есть два сервисных центра, где машину смогут переделать под требования нового техрегламента. Я даже думаю, что расходы на эту омологацию мы возьмём на себя, то есть заказчик будет уже получать готовый автомобиль, соответствующий всем требованиям нового технического регламента. С жёлтыми поворотниками и «правильным» светом. Так же ведём переговоры с одним из техцентров в Европе, который готов предоставить сертификат TUV на Dodge Ram. Так что при любом раскладе любимый нами автомобиль остаётся и будет. Вот это я тебе точно обещаю!